Somda

ICNG 3309 'Flow' om 10.44 door Wd ri Gd

De reisinfo gaat vooruit: zo direct stopt (30)6943 niet op Lunetten 'rijdt niet door inzet ander materieel'. Dan heb je (eindelijk) een hint dat je dus beter naar Vaartsche Rijn kan fietsen als je perse deze trein moet hebben naar Tiel. 'Niet stoppen' in plaats van 'niet rijden' zou nog een laatste verbetering zijn, want rijden doet deze trein weldegelijk.

Met GoVolta 327 is ook iets aan de hand. Aldus de NS data is de trein al uren gestrand tussen Hgl en Bh. De DB reisplanner beweert dat de trein een 0 minuten stop te Bh heeft gehad om 12:15 en geeft als reden aan 'een probleem met de trein.' Het overige treinverkeer lijkt er omheen te kunnen.

De DB-app geeft nu 13.15 uur aan.

Staat op een zijspoor te Odz.

De 101 in Bentheim staat zonder batterij spanning en ze hebben hem in Oldenzaal aan de kant genomen zodat die niet in de weg staat in Bentheim. De 101 heeft zojuist wel zijn pantograaf omhoog gedaan na 3 uur

Quote
RX7567 (26-03-2026 12:38:05):

---

Met GoVolta 327 is ook iets aan de hand. Aldus de NS data is de trein al uren gestrand tussen Hgl en Bh. De DB reisplanner beweert dat de trein een 0 minuten stop te Bh heeft gehad om 12:15 en geeft als reden aan 'een probleem met de trein.' Het overige treinverkeer lijkt er omheen te kunnen.

---

De 327 staat nog steeds vast ergens tussen Hgl en Bh. Er zijn nog geen bevestigde tijden voor Bh; dat zijn nog voorspellingen, nu 14:00.

De 327 is weer onderweg met +231.

Trein heeft op spoor 5 in Odz gestaan. De trein zelf had geen problemen, maar er was geen loc in Bh beschikbaar om de trein over te nemen en daarom mocht de trein Duitsland niet in.

En dat is nu precies mijn bezwaar tegen die nieuwe vervoerders. Er is maar 1 trein, is die kapot dan heb je gelijk een grote vertraging. Bij de grote vervoerders kan je vaak met een volgende trein mee en blijft de vertraging redelijk beperkt.

Dan boek je toch niet bij zo'n nieuwe/kleine vervoerder? Dan heb je daar geen last van.

Quote
FlowVIRM (26-03-2026 13:25:15):

---

De 101 in Bentheim staat zonder batterij spanning en ze hebben hem in Oldenzaal aan de kant genomen zodat die niet in de weg staat in Bentheim. De 101 heeft zojuist wel zijn pantograaf omhoog gedaan na 3 uur

---

Normaal gesproken kan je dan een loc tegen de dooie loc aan koppelen, de hoofdlucht doorverbinden, en met de zojuist verkregen luchtdruk kan je dan de stroomafnemer opzetten. Dit is alleen wat onhandig in dit geval, omdat de locs niet tegen elkaar tegen de draad kunnen staan.

Riskante reddingsoperatie zou zijn: de 1700 volpompen, en dan tegen de 101 aan laten rollen met gestreken stroomafnemer. Hoofdreservoir van de 101 afsluiten zodat die niet alle lucht opslokt, en dan de hoofdlucht doorverbinden en de stroomafnemer van de 101 opzetten.

Als het mislukt ben je de sjaak, want dan is de 1700 ook gestrand onder 15kV :P

Edit: minder riskant idee: de 1700 om laten lopen, dan de rijtuigen geduwd tegen de 101 koppelen terwijl de 1700 onder Nederlandse spanning blijft staan. Vervolgens kan je de 101 naar hartenlust vol pompen.

Quote
Dionysusnu (26-03-2026 15:27:50):

---

Dan boek je toch niet bij zo'n nieuwe/kleine vervoerder? Dan heb je daar geen last van.

---

De consument die het hardst roept om concurrentie in het OV is vaak onwetend van de kwetsbaarheid van die kleine vervoerders.

16:09 Bd: Valleilijn FLIRT komt aan in Breda

Nog een defecte loc vandaag: Strukton 1740 die vandaag de ICR-rondrit had moeten maken, zo vernam ik. De 1824 is maar weer op komen draven om de rit met drie uur vertraging alsnog te laten rijden. Ik veronderstel dat de 1740 er in Amersfoort uit gezet is (immers de thuisbasis).

Quote
Marco (26-03-2026 15:28:56):

---

Quote
FlowVIRM (26-03-2026 13:25:15):

---

De 101 in Bentheim staat zonder batterij spanning en ze hebben hem in Oldenzaal aan de kant genomen zodat die niet in de weg staat in Bentheim. De 101 heeft zojuist wel zijn pantograaf omhoog gedaan na 3 uur

---

Normaal gesproken kan je dan een loc tegen de dooie loc aan koppelen, de hoofdlucht doorverbinden, en met de zojuist verkregen luchtdruk kan je dan de stroomafnemer opzetten. Dit is alleen wat onhandig in dit geval, omdat de locs niet tegen elkaar tegen de draad kunnen staan.

Riskante reddingsoperatie zou zijn: de 1700 volpompen, en dan tegen de 101 aan laten rollen met gestreken stroomafnemer. Hoofdreservoir van de 101 afsluiten zodat die niet alle lucht opslokt, en dan de hoofdlucht doorverbinden en de stroomafnemer van de 101 opzetten.

Als het mislukt ben je de sjaak, want dan is de 1700 ook gestrand onder 15kV :P

Edit: minder riskant idee: de 1700 om laten lopen, dan de rijtuigen geduwd tegen de 101 koppelen terwijl de 1700 onder Nederlandse spanning blijft staan. Vervolgens kan je de 101 naar hartenlust vol pompen.

---

Leuk creatieve oplossing, maar daar zal de Fahrdienstleitung zeker niet aan mee willen werken.

Want wil je iets met de Nederlandse lok doen , dan moet je op spoor 2 of 3 binnenkomen in Bentheim.

En daar langere tijd een trein laten staan levert dan conflicten op met de RE Rheine - Hengelo of de kerende Bentheimer ( althans een van beide )

En natuurlijk moet de probleem lok dan ook bereikbaar zijn , voor de overstaande Duitse lok die een reizigers trein uit NL moet overnemen zou ik zelf spoor 19 plannen en daar kom je dan niet. 😢

Quote
henri1972 (26-03-2026 15:09:18):

---

En dat is nu precies mijn bezwaar tegen die nieuwe vervoerders. Er is maar 1 trein, is die kapot dan heb je gelijk een grote vertraging. Bij de grote vervoerders kan je vaak met een volgende trein mee en blijft de vertraging redelijk beperkt.

---

Tsja dat is bij andere vervoerders niet anders, zie de NJ die in Rheydt strandde eergisteren en ook 4 uur vertraging opgelopen heeft. En dat is toch een trein van de grote vervoerders DB, NS en OBB

Quote
geert (26-03-2026 16:46:55):

---

Quote
henri1972 (26-03-2026 15:09:18):

---

En dat is nu precies mijn bezwaar tegen die nieuwe vervoerders. Er is maar 1 trein, is die kapot dan heb je gelijk een grote vertraging. Bij de grote vervoerders kan je vaak met een volgende trein mee en blijft de vertraging redelijk beperkt.

---

Tsja dat is bij andere vervoerders niet anders, zie de NJ die in Rheydt strandde eergisteren en ook 4 uur vertraging opgelopen heeft. En dat is toch een trein van de grote vervoerders DB, NS en OBB

---

NJ is in principe ook een kleine vervoerder (ÖBB), ik weet niet in hoeverre tickets van NJ bij bijv DB geldig zijn bij vertraging. Als ze geldig zijn had je vanaf Rheydt nog met andere treinen naar Basel gekund, aankomst 8.48 uur. (2.5 uur later dan de NJ, maar geen 4 uur zoals de NJ zelf).

Quote
henri1972 (26-03-2026 16:54:18):

---

Quote
geert (26-03-2026 16:46:55):

---

Quote
henri1972 (26-03-2026 15:09:18):

---

En dat is nu precies mijn bezwaar tegen die nieuwe vervoerders. Er is maar 1 trein, is die kapot dan heb je gelijk een grote vertraging. Bij de grote vervoerders kan je vaak met een volgende trein mee en blijft de vertraging redelijk beperkt.

---

Tsja dat is bij andere vervoerders niet anders, zie de NJ die in Rheydt strandde eergisteren en ook 4 uur vertraging opgelopen heeft. En dat is toch een trein van de grote vervoerders DB, NS en OBB

---

NJ is in principe ook een kleine vervoerder (ÖBB),

---

Ik weet niet wat je definite van klein is, maar er werken ruim 40.000 personen bij ÖBB en ze hebben meer dan 1000 locs.

Quote
DylansDepot (26-03-2026 16:09:52):

---

16:09 Bd: Valleilijn FLIRT komt aan in Breda

---

Hoogstwaarschijnlijk de 5039 die ik om ca 15:00 vanuit Ut in zuidelijke richting zag vertrekken

Quote
mren (26-03-2026 17:19:27):

---

Quote
henri1972 (26-03-2026 16:54:18):

---

Quote
geert (26-03-2026 16:46:55):

---

Quote
henri1972 (26-03-2026 15:09:18):

---

En dat is nu precies mijn bezwaar tegen die nieuwe vervoerders. Er is maar 1 trein, is die kapot dan heb je gelijk een grote vertraging. Bij de grote vervoerders kan je vaak met een volgende trein mee en blijft de vertraging redelijk beperkt.

---

Tsja dat is bij andere vervoerders niet anders, zie de NJ die in Rheydt strandde eergisteren en ook 4 uur vertraging opgelopen heeft. En dat is toch een trein van de grote vervoerders DB, NS en OBB

---

NJ is in principe ook een kleine vervoerder (ÖBB),

---

Ik weet niet wat je definite van klein is, maar er werken ruim 40.000 personen bij ÖBB en ze hebben meer dan 1000 locs.

---

Maar als er van die 1000 loks 999 in Oostenrijk staan, heb je er niet zoveel aan als die 1000e strandt in Rheydt... dan snap ik Henri's redenering wel dat in NL en D de öBB een kleine vervoerder is.

Quote
Marco (26-03-2026 15:28:56):

---

Quote
FlowVIRM (26-03-2026 13:25:15):

---

De 101 in Bentheim staat zonder batterij spanning en ze hebben hem in Oldenzaal aan de kant genomen zodat die niet in de weg staat in Bentheim. De 101 heeft zojuist wel zijn pantograaf omhoog gedaan na 3 uur

---

Normaal gesproken kan je dan een loc tegen de dooie loc aan koppelen, de hoofdlucht doorverbinden, en met de zojuist verkregen luchtdruk kan je dan de stroomafnemer opzetten. Dit is alleen wat onhandig in dit geval, omdat de locs niet tegen elkaar tegen de draad kunnen staan.

Riskante reddingsoperatie zou zijn: de 1700 volpompen, en dan tegen de 101 aan laten rollen met gestreken stroomafnemer. Hoofdreservoir van de 101 afsluiten zodat die niet alle lucht opslokt, en dan de hoofdlucht doorverbinden en de stroomafnemer van de 101 opzetten.

Als het mislukt ben je de sjaak, want dan is de 1700 ook gestrand onder 15kV :P

Edit: minder riskant idee: de 1700 om laten lopen, dan de rijtuigen geduwd tegen de 101 koppelen terwijl de 1700 onder Nederlandse spanning blijft staan. Vervolgens kan je de 101 naar hartenlust vol pompen.

---

Het is niet zo stellig dat je een lok zonder batterij spanning altijd weer op kunt bouwen door er alleen wat lucht in te stoppen. Moderne besturingselektronica heeft toch eerst een laagspanningsvoeding nodig voor dat wat kan gaan doen, zoals bijvoorbeeld het inschakelen van de snelschakelaar.

Apart dat er niet is besloten om GV 327 in Hannover te laten keren, dan zou de terugrit nog op tijd kunnen rijden, nu met een geplande aankomsttijd van 03:15 te Asd.

Wat hebben die reizigers daaraan die naar Berlijn willen, of daar juist vandaan vertrekken?

Die moeten dan maar zien hoe ze in Hannover komen, en waarschijnlijk dan nog eerder op pad om dat te halen tov hun originele vertrektijd in Berlijn.

En dan moet je al die reizigers niet alleen compenseren voor de vertraagde rit, maar ook nog eens voor een vervangend vervoerbewijs met DB. Een last-minute kaartje kost € 99,60 dus als er 400 mensen met GoVolta van/naar Berlijn willen reizen is dat ongeveer € 40k.

Quote
BR120Trihn (26-03-2026 17:42:51):

---

Apart dat er niet is besloten om GV 327 in Hannover te laten keren, dan zou de terugrit nog op tijd kunnen rijden, nu met een geplande aankomsttijd van 03:15 te Asd.

---

Hopen dat de stations Dv en Amf nog open zijn zodat de reizigers het station kunnen verlaten.

Nu die trein zo laat terug is moet Go Volta dan accomodatie regelen voor mensen die verder met OV naar hun bestemming willen of is het gewoon: u bent waar uw kaartje zegt waar u moet zijn en succes?

Twee jaar geleden had ik een geannuleerde vlucht vanaf Zürich naar Amsterdam en ik werd op de volgende vlucht geplaatst, de laatste van de dag. Het risico was echter groot dat ik vanaf Shl niet meer met OV naar huis kon. Toen ik dit aangaf kreeg ik een hotelovernachting op kosten van de luchtvaartmaatschappij en een vlucht de volgende dag.

Werkt dit bij het spoor ook zo?

Alleen voor zover reizigers een doorgaand kaartje hebben/in een keer een doorgaande reis hebben geboekt. Als ze bij GoVolta alleen een kaartje hebben tot Asd, dan eindigt diens verplichting in principe daar, ook al komt die om 3:15 aan.

Duidelijk. Tnx voor reactie.

Quote
henri1972 (26-03-2026 18:38:20):

---

Quote
BR120Trihn (26-03-2026 17:42:51):

---

Apart dat er niet is besloten om GV 327 in Hannover te laten keren, dan zou de terugrit nog op tijd kunnen rijden, nu met een geplande aankomsttijd van 03:15 te Asd.

---

Hopen dat de stations Dv en Amf nog open zijn zodat de reizigers het station kunnen verlaten.

Nu die trein zo laat terug is moet Go Volta dan accomodatie regelen voor mensen die verder met OV naar hun bestemming willen of is het gewoon: u bent waar uw kaartje zegt waar u moet zijn en succes?

Twee jaar geleden had ik een geannuleerde vlucht vanaf Zürich naar Amsterdam en ik werd op de volgende vlucht geplaatst, de laatste van de dag. Het risico was echter groot dat ik vanaf Shl niet meer met OV naar huis kon. Toen ik dit aangaf kreeg ik een hotelovernachting op kosten van de luchtvaartmaatschappij en een vlucht de volgende dag.

Werkt dit bij het spoor ook zo?

---

En dan moet je überhaupt hopen dat je vannacht kan rijden van Bh naar Asd, want regelmatig worden er adhoc BUTA's ingegooid waardoor je het lekker kan uitzoeken.....

Quote
Marco (26-03-2026 15:28:56):

---

Edit: minder riskant idee: de 1700 om laten lopen, dan de rijtuigen geduwd tegen de 101 koppelen terwijl de 1700 onder Nederlandse spanning blijft staan. Vervolgens kan je de 101 naar hartenlust vol pompen.

---

je gaat nooit een rijwweg krijgen tussen 2 verschllende spanningen.
en rangeren met een beladen reizigerstrein is ook niet echt wat je moet willen.

Quote
broek53 (26-03-2026 16:17:26):

---

Nog een defecte loc vandaag: Strukton 1740 die vandaag de ICR-rondrit had moeten maken, zo vernam ik. De 1824 is maar weer op komen draven om de rit met drie uur vertraging alsnog te laten rijden. Ik veronderstel dat de 1740 er in Amersfoort uit gezet is (immers de thuisbasis).

---

Dat is correct en tevens juist.

Quote
FlowVIRM (26-03-2026 13:25:15):

---

De 101 in Bentheim staat zonder batterij spanning en ze hebben hem in Oldenzaal aan de kant genomen zodat die niet in de weg staat in Bentheim. De 101 heeft zojuist wel zijn pantograaf omhoog gedaan na 3 uur

---

Ik vond dit bericht een beetje verwarrend, want bij TCS is een 101 een ex-NS 1700. De ex-DB 101 is bij TCS de reeks 103. Om het simpel te houden. 🤪

Dankzij de ruime dienstregeling heeft de 328 wel al wat ingereden van +246 naar +170. Verwachtte aankomst in Asd is nu rond 02:00.

Trein 31280 te Hgl met een ex-Breng GTW (en +5)

Quote
DingeZ (26-03-2026 22:08:32):

---

Dankzij de ruime dienstregeling heeft de 328 wel al wat ingereden van +246 naar +170. Verwachtte aankomst in Asd is nu rond 02:00.

---

Het ging vrij voorspoedig tot de Notarzteinsatz auf der Strecke. Dat gaat weer een paar uur extra kosten.

Idd, aankomst te Asd 4.48 met +298

ach, da's waarschijnlijk beter dan om 2:00 of 3:00 aankomen, want je hebt warm gezeten en binnen een uur kun je weer verder reizen omdat de drgl van de vrijdag dan al bijna opgestart wordt

Quote
Muizeneus (26-03-2026 17:24:19):

---

Quote
mren (26-03-2026 17:19:27):

---

Quote
henri1972 (26-03-2026 16:54:18):

---

Quote
geert (26-03-2026 16:46:55):

---

Quote
henri1972 (26-03-2026 15:09:18):

---

En dat is nu precies mijn bezwaar tegen die nieuwe vervoerders. Er is maar 1 trein, is die kapot dan heb je gelijk een grote vertraging. Bij de grote vervoerders kan je vaak met een volgende trein mee en blijft de vertraging redelijk beperkt.

---

Tsja dat is bij andere vervoerders niet anders, zie de NJ die in Rheydt strandde eergisteren en ook 4 uur vertraging opgelopen heeft. En dat is toch een trein van de grote vervoerders DB, NS en OBB

---

NJ is in principe ook een kleine vervoerder (ÖBB),

---

Ik weet niet wat je definite van klein is, maar er werken ruim 40.000 personen bij ÖBB en ze hebben meer dan 1000 locs.

---

Maar als er van die 1000 loks 999 in Oostenrijk staan, heb je er niet zoveel aan als die 1000e strandt in Rheydt... dan snap ik Henri's redenering wel dat in NL en D de öBB een kleine vervoerder is.

---

Gelukkig was de loc bij de NJ het probleem niet.
Nee een van de rijtuigen had vlakke plaatsen en moest acuut uit de trein worden gehaald. Dat werd gedaan te Rheydt. Bron trainmanager Bart Kromwijk via instagram

In dat geval vraag ik me af waarom dat 4,5 uur moet duren?

ter vergelijking: Lokwisselen in Bh is 10 minuten. Qua rangeerbewegingen is dit 2x zoveel dus laten we zeggen 20 minuten.

Reizigers allemaal eruit en erin 2x 5 minuten. In totaal 30 minuten. Is bij lange na geen 4,5 uur...

Quote
cuneo56 (26-03-2026 16:45:32):

---

Leuk creatieve oplossing, maar daar zal de Fahrdienstleitung zeker niet aan mee willen werken.

Want wil je iets met de Nederlandse lok doen , dan moet je op spoor 2 of 3 binnenkomen in Bentheim.

En daar langere tijd een trein laten staan levert dan conflicten op met de RE Rheine - Hengelo of de kerende Bentheimer ( althans een van beide )

En natuurlijk moet de probleem lok dan ook bereikbaar zijn , voor de overstaande Duitse lok die een reizigers trein uit NL moet overnemen zou ik zelf spoor 19 plannen en daar kom je dan niet. 😢

---

Ah, je hebt gelijk. Ik dacht dat de 101 op zo'n kopspoortje voorbij spoor 1 zou staan, maar daar is zo te zien maar één kopje (spoor 11, voor de DC-lok). In filmpjes van lokwissels met de oude IC Berlijn, is de 101 al op het hoofdspoor aan het wachten. Dat gaat nu dus niet.

Om nog even verder te fantaseren: als de 101 op spoor 19 zou staan, kan je hem misschien met wat sterke mensen terugduwen naar spoor 31. Dan kan je hem wel oppikken vanaf spoor 1. Alleen dan zit die daarna opgesloten aan de verkeerde kant van de trein, dus je hebt er nog niets aan. Leuk, zo'n puzzel :D

Quote
sm@rkie (26-03-2026 20:15:15):

---

je gaat nooit een rijwweg krijgen tussen 2 verschllende spanningen.
en rangeren met een beladen reizigerstrein is ook niet echt wat je moet willen.

---

Dieselknop? Ersatzsignal? De Duitsers kennende moet er toch iets mogelijk zijn :P En de Nightjet wordt/werd toch ook inclusief reizigers gerangeerd?

Quote
thom (26-03-2026 17:35:04):

---

Het is niet zo stellig dat je een lok zonder batterij spanning altijd weer op kunt bouwen door er alleen wat lucht in te stoppen. Moderne besturingselektronica heeft toch eerst een laagspanningsvoeding nodig voor dat wat kan gaan doen, zoals bijvoorbeeld het inschakelen van de snelschakelaar.

---

Is er niet een soort noodbediening, direct op het luchtpaneel of zo? Hoe moet je anders een loc met lege accu tot leven krijgen? Kan dat alleen met depotvoeding?

Quote
sm@rkie (26-03-2026 20:15:15):

---

en rangeren met een beladen reizigerstrein is ook niet echt wat je moet willen.

---

In de CNL-tijd was het standaard dat complete treindelen tussen verschillende treinen werden uitgewisseld, met reizigers en al.

Toen mocht je waarschijnlijk nog roken in de trein.

Dat gebeurd nog steeds, bijvoorbeeld in Nürnberg met de NJ Hamburg/Asd - Oostenrijk.

Quote
Muizeneus (27-03-2026 09:51:36):

---

In dat geval vraag ik me af waarom dat 4,5 uur moet duren?

ter vergelijking: Lokwisselen in Bh is 10 minuten. Qua rangeerbewegingen is dit 2x zoveel dus laten we zeggen 20 minuten.

Reizigers allemaal eruit en erin 2x 5 minuten. In totaal 30 minuten. Is bij lange na geen 4,5 uur...

---

Misschien moet er een rangeerder worden opgetrommeld om het rangeren te begeleiden en Rheydt is niet echt een station waar je met hartelust kan rangeren met rijtuigen dus allerlei beperkingen waarbij een plan van aanpak besproken moet worden.....dan zit je snel aan die 4 uur 😉

In Duitsland mag een Zugführer ingezet worden als rangeerbegeleider, dus die hoeft niet opgetrommeld te worden.

Quote
henri1972 (27-03-2026 10:52:07):

---

Dat gebeurd nog steeds, bijvoorbeeld in Nürnberg met de NJ Hamburg/Asd - Oostenrijk.

---

Klopt, ook in de buurt van Köln ben ik met NJ op het rangeerterrein terecht gekomen, om een deel (uit mijn hoofd naar Brussel) af te halen.

In Duitsland is er een lokaal trein die met reiigers via het rangeerterrein terug naar het station rijdt om de weg te vervolgen vanwege het ontbreken van reizigers. Helaas kan ik aan die persoon niet vragen waar dat was.

Ook in Nederland gebeurt het sporadisch,

SSN rijdt met reizigers naar Goverwelle opstel.

Diner train is op Ut Oz terecht gekomen om kop te maken, terwijl de reizigers konden dineren.

Quote
NIJMEGEN (27-03-2026 10:45:39):

---

Toen mocht je waarschijnlijk nog roken in de trein.

---

Wat heeft dat er nou mee te maken?

Quote
Marco (27-03-2026 10:04:36):

---

Quote
cuneo56 (26-03-2026 16:45:32):

---

Leuk creatieve oplossing, maar daar zal de Fahrdienstleitung zeker niet aan mee willen werken.

Want wil je iets met de Nederlandse lok doen , dan moet je op spoor 2 of 3 binnenkomen in Bentheim.

En daar langere tijd een trein laten staan levert dan conflicten op met de RE Rheine - Hengelo of de kerende Bentheimer ( althans een van beide )

En natuurlijk moet de probleem lok dan ook bereikbaar zijn , voor de overstaande Duitse lok die een reizigers trein uit NL moet overnemen zou ik zelf spoor 19 plannen en daar kom je dan niet. 😢

---

Ah, je hebt gelijk. Ik dacht dat de 101 op zo'n kopspoortje voorbij spoor 1 zou staan, maar daar is zo te zien maar één kopje (spoor 11, voor de DC-lok). In filmpjes van lokwissels met de oude IC Berlijn, is de 101 al op het hoofdspoor aan het wachten. Dat gaat nu dus niet.

Om nog even verder te fantaseren: als de 101 op spoor 19 zou staan, kan je hem misschien met wat sterke mensen terugduwen naar spoor 31. Dan kan je hem wel oppikken vanaf spoor 1. Alleen dan zit die daarna opgesloten aan de verkeerde kant van de trein, dus je hebt er nog niets aan. Leuk, zo'n puzzel :D

Quote
sm@rkie (26-03-2026 20:15:15):

---

je gaat nooit een rijwweg krijgen tussen 2 verschllende spanningen.
en rangeren met een beladen reizigerstrein is ook niet echt wat je moet willen.

---

Dieselknop? Ersatzsignal? De Duitsers kennende moet er toch iets mogelijk zijn :P En de Nightjet wordt/werd toch ook inclusief reizigers gerangeerd?

Bentheim is zo druk vandaag de dag, dat de Fdl aan dat soort onzin niet mee zal gaan werken.
Je merkt nu al, zolang er geen Duitse lok is om een trein over te nemen, weigert de Fdl de trein uit Nederland aan te nemen.

Quote
thom (26-03-2026 17:35:04):

---

Het is niet zo stellig dat je een lok zonder batterij spanning altijd weer op kunt bouwen door er alleen wat lucht in te stoppen. Moderne besturingselektronica heeft toch eerst een laagspanningsvoeding nodig voor dat wat kan gaan doen, zoals bijvoorbeeld het inschakelen van de snelschakelaar.

---

Is er niet een soort noodbediening, direct op het luchtpaneel of zo? Hoe moet je anders een loc met lege accu tot leven krijgen? Kan dat alleen met depotvoeding?

---

Hoe wil je met noodbediening spanning ergens opzetten voor een besturing van snelschakelaar, omzetters en batterijladers, als de spanning er niet is?

Bij menig moderne lok is een externe voeding of batterijlader de enige optie. Was trouwens bij de 1600'en, als daar de spanning onder de 50 volt was, dan kon je het wel schudden.

Quote
Muizeneus (27-03-2026 09:51:36):

---

In dat geval vraag ik me af waarom dat 4,5 uur moet duren?

ter vergelijking: Lokwisselen in Bh is 10 minuten. Qua rangeerbewegingen is dit 2x zoveel dus laten we zeggen 20 minuten.

Reizigers allemaal eruit en erin 2x 5 minuten. In totaal 30 minuten. Is bij lange na geen 4,5 uur...

---

Het rijtuig zat nogal op een onhandige plek om eruit te halen. Zonder extra rangeerloc moet je alles met die ene Vectron doen. Dan kan het zo een paar uur duren als je een hele stam uit elkaar mag halen lijkt mij zo. Het is niet ff zoals op Kfh dat de trein een heuvel af duwen en het defecte rijtuig dan apart sorteren.

Toen ik in 1972 bij NS in dienst trad, kreeg ik al snel te horen dat reizigersmaterieel niet over een heuvel mag en ook niet mag worden afgestoten.

Ik stond in 1974 stomverbaasd in Thun te kijken toen een postrijtuig zo door het station vloog met alleen een rangeerder aan de handrem.

Quote
stefanvw14 (27-03-2026 11:58:46):

---

Quote
Muizeneus (27-03-2026 09:51:36):

---

In dat geval vraag ik me af waarom dat 4,5 uur moet duren?

ter vergelijking: Lokwisselen in Bh is 10 minuten. Qua rangeerbewegingen is dit 2x zoveel dus laten we zeggen 20 minuten.

Reizigers allemaal eruit en erin 2x 5 minuten. In totaal 30 minuten. Is bij lange na geen 4,5 uur...

---

Het rijtuig zat nogal op een onhandige plek om eruit te halen. Zonder extra rangeerloc moet je alles met die ene Vectron doen. Dan kan het zo een paar uur duren als je een hele stam uit elkaar mag halen lijkt mij zo. Het is niet ff zoals op Kfh dat de trein een heuvel af duwen en het defecte rijtuig dan apart sorteren.

---

Zo ingewikkeld is dat nog niet? Waar het rijtuig in de trein zit maakt helemaal niet uit. Je ontkoppelt de trein achter het defecte rijtuig, rijdt naarvoren, steekt terug naar het spoor waar het rijtuig gestald moet worden, koppelt het rijtuig los, dan weer voorwaarts, en achteruit terug naar de rest van de trein en vervolgens aankoppelen.

Naar mijn mening kun je deze hele lange discussie in twee oorzaken samenvatten:

- we vinden het tegenwoordig al gauw spannend worden (zie reactie Smarkie over rangeren met reizigers erin - levensgevaarlijk natuurlijk)

- het hele systeem is inmiddels ingericht op treinstellen dus als er een keer iets met een getrokken trein is breekt de totale paniek uit (want alle ervaring is weg) en duurt het uren om een loc of aanvullend personeel ter plekke te hebben (zie deze NJ maar ook eerdere gevallen bij de NJ, oa geheel opheffen in Mas omdat er een rijtuig uit moet...)

Quote
aaron2 (27-03-2026 11:10:02):

---

In Duitsland mag een Zugführer ingezet worden als rangeerbegeleider, dus die hoeft niet opgetrommeld te worden.

---

mits die bevoegd is.

De enorme vertraging van GoVolta krijgt nog een staartje: www.treinreiziger.nl

Een nachtelijke inbraak in de Duitse locomotief in Bad Bentheim is de oorzaak waarom deze 'dood' bleek te zijn.

Quote
stefanvw14 (27-03-2026 09:17:42):

---

Gelukkig was de loc bij de NJ het probleem niet.
Nee een van de rijtuigen had vlakke plaatsen en moest acuut uit de trein worden gehaald. Dat werd gedaan te Rheydt. Bron trainmanager Bart Kromwijk via instagram

---

Best apart dat dat pas opgemerkt word als de trein al een heel eind op pad is.
Je zou toch verwachten dat men zoiets veel eerder opmerkt b.v. tijdens het formeren van de trein,het rangeren v/d trein voor het schoonmaken,of omdat reizigers iets opmerken.
Die vlakke plekken lijken me niet van t ene op t andere moment zomaar spontaan te ontstaan.

Quote
seinhuis (27-03-2026 11:16:04):

---

Ook in Nederland gebeurt het sporadisch,

SSN rijdt met reizigers naar Goverwelle opstel.

---

Dat kan ik beamen dat heb ik in het verleden meermaals meegemaakt tijdens een SSN rit.
Ook op het emplacement van Venlo hebben we meermaals gestaan omdat de 01 voor de eind rit naar Rotterdam water moest nemen,alsook om duitsland in te kunnen.

Die vlakke plaatsen kunnen zeker onderweg ontstaan bijvoorbeeld door doorglijden bij het remmen of een vastgelopen rem.

Rangeren mocht maar was in Rheydt bij gebrek aan ervaring en in het donker wel een onderneming. Daarnaast zal het vast even geduurd hebben voordat de conclusie was dat het rijtuig er uit moest en hoe dat dan aangepakt ging worden.

Quote
phantom (27-03-2026 16:52:57):

---

Quote
stefanvw14 (27-03-2026 09:17:42):

---

Gelukkig was de loc bij de NJ het probleem niet.
Nee een van de rijtuigen had vlakke plaatsen en moest acuut uit de trein worden gehaald. Dat werd gedaan te Rheydt. Bron trainmanager Bart Kromwijk via instagram

---

Best apart dat dat pas opgemerkt word als de trein al een heel eind op pad is.
Je zou toch verwachten dat men zoiets veel eerder opmerkt b.v. tijdens het formeren van de trein,het rangeren v/d trein voor het schoonmaken,of omdat reizigers iets opmerken.
Die vlakke plekken lijken me niet van t ene op t andere moment zomaar spontaan te ontstaan.

Vlakke plaatsen onderstaan natuurlijk juist onderweg, en niet als rijtuigen stilstaan voor een rit.

En die verwachting dat je dat voor een rit juist zou moeten opmerken is ook niet zo logisch, want doorgaans zit met rangeren juist niemand in een rijtuig die het geluid van vlakke plaatsen kan horen en bij stilstand moet je dat ook maar net zien bij een technische controle omdat je niet een heel wiel rondom waar kunt nemen.

Quote
seinhuis (27-03-2026 11:16:04):

---

Ook in Nederland gebeurt het sporadisch,

SSN rijdt met reizigers naar Goverwelle opstel.

---

Dat kan ik beamen dat heb ik in het verleden meermaals meegemaakt tijdens een SSN rit.
Ook op het emplacement van Venlo hebben we meermaals gestaan omdat de 01 voor de eind rit naar Rotterdam water moest nemen,alsook om duitsland in te kunnen.

---

Goverwelle zijn gewoon zijsporen en is geen opstelterrein, en het watervullen in Venlo op de goederensporen maakt ook nog niet dat er met de rijtuigen rangeergewegingen uit gevoerd worden.

En in beide gevallen wordt er hooguit af- en aangekoppeld met de loc, niet daardwerkelijk heen en weer gerangeerd met volle rijtuigen.

NJ in Nürnberg rangeren ze snachts gelukkig wel met volle rijtuigen.

NJ uit Asd heeft eerst deel Innsbruck, daarachter deel Wien.

NJ uit Hamburg heeft dit andersom.

Beide loks met het eerste treindeel rijden het station uit en daarna duwen ze de volle rijtuigen terug naar het andere spoor zodat er een trein naar Wien is en een trein naar Innsbruck.

(Dit was in ieder geval de praktijk toen ik naar Wien ging met NJ).