Somda

Men wilt een nieuwe spoorlijn maken tussen Eindhoven en Brussel. Handtekeningen zijn gezet, om samen te werken. www.omroepbrabant.nl

Quote
GerritJan (19-02-2026 12:22:10):

---

Men wilt een nieuwe spoorlijn maken tussen Eindhoven en Brussel.

---

Bron lijkt me dit bericht te zijn:

www.rijksoverheid.nl

Bij Omroep Brabant zijn spoorlijn en spoorverbinding blijkbaar hetzelfde.

En er staat nog wel meer onzin in, 3,5 uur reistijd met 4x overstappen slaat nergens op. Als dit daadwerkelijk de woorden van de staatssecretaris zijn, is het maar goed dat de beste man demissionair is😀

Er is afgesproken om elkaar eens per jaar te spreken.

Verder niets inhoudelijks te melden.

Misschien kan de titel worden aangepast aangezien het vrijwel helemaal geen nieuwe spoorlijn wordt maar gewoon een gewenste rechtstreekse verbinding.

Quote
Muizeneus (19-02-2026 12:48:15):

---

En er staat nog wel meer onzin in, 3,5 uur reistijd met 4x overstappen slaat nergens op. Als dit daadwerkelijk de woorden van de staatssecretaris zijn, is het maar goed dat de beste man demissionair is😀

---

Er wordt gesproken over de reistijd van ASML naar Brussel, niet om de reistijd vanaf station Eindhoven.

Het was in de eerste berichtgeving inderdaad onduidelijk, hoorde op de radio een om commentaar gevraagde professsor een kosten post van tegen de 8 Miljard noemen.🙂

Ach, wellicht dat ASML flink meebetaald....

Quote
martijn (19-02-2026 13:06:24):

---

Misschien kan de titel worden aangepast aangezien het vrijwel helemaal geen nieuwe spoorlijn wordt maar gewoon een gewenste rechtstreekse verbinding.

---

Het schijnt nog niet duidelijk te zijn of het over een bestaand verbinding zal gaan of dat er nieuwspoor bij komt, denk wellicht even wachten met de titel te veranderen tot er meer duidelijkheid is.

De snelste manier om te kijken of er überhaupt vraag is naar een verbinding tussen Eindhoven en Brussel lijkt mij door de 9200 naar Eindhoven te sturen i.p.v. Rotterdam.

In de huidige dienstregeling doe je er 2:34 over met een overstap van 21 minuten in Breda (1100 > 9200), mocht de 9200 naar Eindhoven rijden dan kan dat ingekort worden. De uitdaging zit denk ik in het vinden van een goed pad over de Brabantroute.

Men spreekt in hetzelfde bericht op Treinenweb ook over reactivering vasn de Ijzeren Rijn (Antwerpen - Roermond - Duitsland). Is in het geval van Eindhoven-Brussel dan niet beter een boog bij Weert aan te leggen, bij Budel de grens over en verder door België naar Brussel te rijden? Scheelt een omweg over Tilburg-Breda en inpassing van de treinen op de drukke Brabantroute.

Laten we al het speculaas maar laten rusten. 99% kans dat het over de bestaande spoorlijnen gaat,áls er al nieuwe rails komen dan heeft deze echt niet de hoogste prioriteit.

Er zijn diverse uitstekende scenario's denkbaar over bestaand spoor. De Brabantroute is straks minder druk als Emmerich- Oberhausen drie-viersporig is. Of combineren / splitsen in Bd met de 1100, dat kost geen extra capaciteit op de Brabantroute. Voordeel van de Brabantroute is, behalve dat het veel goedkoper is en veel eerder gerealiseerd kan worden, dat ook universiteitsstad Tb meteen kan meeprofiteren (lees meebetalen)

Ik heb het eens uitgezocht. Dit zijn de uitgangspunten die ik heb gehanteerd:

• Zo weinig mogelijk investeringen in infrastructuur.
• Bouw van een nieuwe boog tussen Maarheeze en Budel, elektrificatie van de spoorlijn Hamont - Maarheeze.
• Geen nieuwe treinseries in België.
• Geen nieuw materieel, maar inzet van materieel dat er al is / gepland wordt.

Daarmee kom ik uit op onderstaande dienstregeling:

• 16:57 Eindhoven Centraal
• 17:18 -> 17:18 Hamont
• 17:28 -> 17:30 Neerpelt
• 17:33 -> 17:33 Overpelt
• 17:39 -> 17:39 Lommel
• 17:49 -> 17:58 Mol
• 18:06 -> 18:06 Geel
• 18:11 -> 18:12 Olen
• 18:18 -> 18:19 Herentals
• 18:32 -> 18:39 Lier
• 18:56 -> 18:58 Mechelen
• 19:07 -> 19:08 Vilvoorde
• 19:16 -> 19:18 Brussel Noord
• 19:22 -> 19:23 Brussel Centraal
• 19:27 Brussel Zuid/Midi

Toelichting:

• Tussen Eindhoven en Hamont wordt de reistijd gelijk aan die van een IC tussen Eindhoven en Weert.
• Tussen Hamont en Lier wordt gereden in het pad van de huidige IC Hamont - Antwerpen.
• Tussen Lier en Brussel wordt gereden in het pad van de huidige IC Turnhout - Brussel - Binche.
• Deze twee worden omgeklapt: vanuit Turnhout rijdt de IC naar Antwerpen, vanuit Hamont naar Brussel/Binche.
• De lange stop in Mol is vandaag de dag nodig voor het aan-/afkoppelen van materieel. Dat blijft, want er is minder grensoverschrijdend vervoer dan binnenlands.
• De lange stop in Lier is nodig voor het overnemen van reizigers uit Turnhout die naar Brussel willen.
• Materieel: MR30. Binnen België wordt er gecombineerd gereden met enkel+dubbeldekkers (voor capaciteit) en het grensoverschrijdende deel rijdt met de enkeldeks batterijtreinen. Onder 1.5 kV wordt er dus op accu gereden. Splitsen/combineren in Mol.
• Treinbeveiliging: tussen Hamont en Eindhoven wordt ERTMS uitgerold zodat de MR30 door kan rijden naar de Lichtstad.

De totale reistijd via deze route bedraagt dan 2:30 uur. Hier kunnen misschien een paar minuten afgesnoept worden door beter presterend materieel (er rijden nu Breaks), door de stops in Mol en Lier in te korten, of door tussenstations te schrappen. Ik verwacht niet dat de reistijd onder 2:20 te krijgen is met de bestaande infrastructuur.

Het eerder door mij genoemde alternatief, de 9200 naar Eindhoven sturen, is sneller. Een reis van Eindhoven naar Brussel met 1100 + 9200 duurt vandaag de dag 2:34, waarvan 21 minuten op gaat aan de aansluiting in Breda. Een directe EC Eindhoven - Breda - Brussel zou, indien er een goed pad gevonden kan worden, dezelfde reis in 2:15 moeten kunnen afleggen.

Quote
GerritJan (19-02-2026 17:41:47):

---

Quote
martijn (19-02-2026 13:06:24):

---

Misschien kan de titel worden aangepast aangezien het vrijwel helemaal geen nieuwe spoorlijn wordt maar gewoon een gewenste rechtstreekse verbinding.

---

Het schijnt nog niet duidelijk te zijn of het over een bestaand verbinding zal gaan of dat er nieuwspoor bij komt, denk wellicht even wachten met de titel te veranderen tot er meer duidelijkheid is.

---

Het ís ook helemaal nog niet duidelijk. Dus zolang maar de suggestieve titel aanhouden dat er een spoorlijn komt?

Geloof er niks van dat het zin heeft om (veel) in deze niet-courante verbinding te investeren. En als je het dan echt wil: hou het bij een verbinding tussen de lijn naar Weert en die naar Neerpelt. En combineer dat dan gelijk met een verbindingsboog bij Tongelre, dan heeft het goederenverkeer er ook iets aan. Opvallend dat de verbinding Gent-Terneuzen op de oostoever van het kanaal weer eens genoemd wordt. Daar is jaren over gesproken maar nooit gerealiseerd.

Quote
BVisser (20-02-2026 07:43:49):

---

En combineer dat dan gelijk met een verbindingsboog bij Tongelre, dan heeft het goederenverkeer er ook iets aan.

---

ProRail wil Tongelre heel graag aanpakken, en de gemeenteraad ziet daar de noodzaak wel van in. Een fly-over willen zowel gemeente als omwonenden absoluut niet, maar een dive-under behoort wel tot de bespreekbare mogelijkheden.

Waarom niet gewoon eerst eens Antwerpen-Hamont-Weert(-Roermond) en op Weert een goede aansluiting op de IC naar Eindhoven? Of desnoods dezelfde trein laten keren naar Eindhoven zoals nu al op Utrecht gebeurt met verschillende series?

Dan is een IC Brussel-Antwerpen-Breda-Eindhoven waarschijnlijk net zo snel, en daar ligt het spoor al klaar. Tot Brussel-Breda op het andere half uur van de 9200, en dan samen met de 1800 (die toch al verlengd zou worden op termijn) in een halfuursdienst naar Eindhoven.

Quote
michaben (19-02-2026 14:05:40):

---

Quote
Muizeneus (19-02-2026 12:48:15):

---

En er staat nog wel meer onzin in, 3,5 uur reistijd met 4x overstappen slaat nergens op. Als dit daadwerkelijk de woorden van de staatssecretaris zijn, is het maar goed dat de beste man demissionair is😀

---

Er wordt gesproken over de reistijd van ASML naar Brussel, niet om de reistijd vanaf station Eindhoven.

---

Maar ook dan klopt het niet. Als ik voor maandag 16:00 een reis van ASML gebouw 4 naar Brussel vraag krijg ik 2:53 en 2 overstappen.

Quote
Jan68 (19-02-2026 20:31:29):

---

Men spreekt in hetzelfde bericht op Treinenweb ook over reactivering vasn de Ijzeren Rijn (Antwerpen - Roermond - Duitsland). Is in het geval van Eindhoven-Brussel dan niet beter een boog bij Weert aan te leggen, bij Budel de grens over en verder door België naar Brussel te rijden? Scheelt een omweg over Tilburg-Breda en inpassing van de treinen op de drukke Brabantroute.

---

En elders word DAT weer een soort van weerlegd: www.treinreiziger.nl ;-)
Dat dat opknappen van enkel dat stuk spoor meer dan 30miljoen heeft gekost,dat is dan niet belangrijk schijnbaar.

Wat wordt hier weerlegd en wat heeft de Maasbrug bij Maastricht ermee te maken?

Quote
phantom (20-02-2026 18:31:38):

---

Quote
Jan68 (19-02-2026 20:31:29):

---

Men spreekt in hetzelfde bericht op Treinenweb ook over reactivering vasn de Ijzeren Rijn (Antwerpen - Roermond - Duitsland). Is in het geval van Eindhoven-Brussel dan niet beter een boog bij Weert aan te leggen, bij Budel de grens over en verder door België naar Brussel te rijden? Scheelt een omweg over Tilburg-Breda en inpassing van de treinen op de drukke Brabantroute.

---

En elders word DAT weer een soort van weerlegd: www.treinreiziger.nl ;-)
Dat dat opknappen van enkel dat stuk spoor meer dan 30miljoen heeft gekost,dat is dan niet belangrijk schijnbaar.

---

Phantom, de brug in Maastricht heeft niets te maken met de IJzeren Rijn; die laatste loopt Budel-Weert-Roermond-Duitsland, ver ten noorden van Maastricht.

Quote
DDZ7504 (20-02-2026 14:03:20):

---

Dan is een IC Brussel-Antwerpen-Breda-Eindhoven waarschijnlijk net zo snel, en daar ligt het spoor al klaar.

---

Zelfs als er een boog zou liggen tussen Maarheeze en Budel zou een route over Breda sneller zijn, zie mijn eerdere bericht. Eindhoven - Breda - Brussel kun je in 2:15 - 2:20 rijden (aannemende dat er een goed pad gevonden wordt).

---

Tot Brussel-Breda op het andere half uur van de 9200, en dan samen met de 1800 (die toch al verlengd zou worden op termijn) in een halfuursdienst naar Eindhoven.

---

Ik zou dan eerder inzetten op het omklappen van de 9200 richting Eindhoven, en inderdaad een half uur later de 1800 laten doorrijden. Dan rijdt er 4x/u een IC tussen Breda en Eindhoven. Boven Breda is de meerwaarde van de 9200 minimaal, deze rijdt op blokafstand achter de 1100 aan.

Quote
AlexNL (19-02-2026 21:03:05):

---

• Tussen Eindhoven en Hamont wordt de reistijd gelijk aan die van een IC tussen Eindhoven en Weert.

---

Hou hier er wel rekening mee dat je met geen mogelijkheid de reistijd Ehv - Wt gaat halen richting Hamont. Als ik op het oog een boog inschat op basis van de boog richting station Weert dan kom ik op ruim 8km uit tot station Hamont. Met een snelheid van 120km/h doe je daar toch wel 4,5 minuut, dat tegen de 1,5 minuut die het kost om van dat punt naar Station Weert te komen.

Dat is dan een klein boogje t.h.v. de aansluiting direct ten westen van Weert? Dan haal je die reistijd inderdaad niet.

Ik dacht aan een groter stuk spoor: een boog die begint in Maarheeze (bijv. met een dive-under t.h.v. de Stationsstraat) en dan ten westen van militair oefenterrein Weerterheide loopt, langs Kempen Airport, en dan net ten oosten van Budel-Schoot aansluit op de bestaande spoorlijn.

Vanaf de Stationsstraat naar station Weert is ongeveer 10km, vanaf dat punt naar station Hamont via de route die ik voorstel is 11km.

Ik denk dat de kans echt heel klein is dat dat gaat gerealiseerd kunnen worden, op dit momenten lopen er plannen in gemeente Cranendonck om de akkers ter hoogte van station Maarheeze vol te bouwen met een extra woonwijk. Dan zou de aftakking zuidelijk na station Mz moeten zijn maar dan zit je weer in de knoei met het oefenterrein en de A2. Eventueel paralel met de Maarheezerhuttendijk is wel nog een optie, dan kom je achter de Roompot uit maar de tijdswinst is dan weer beperkt. Om nog maar niet te beginnen over de natuur daar.

Quote
DDZ7504 (20-02-2026 19:04:03):

---

Phantom, de brug in Maastricht heeft niets te maken met de IJzeren Rijn; die laatste loopt Budel-Weert-Roermond-Duitsland, ver ten noorden van Maastricht.

---

Ik meen lang geleden wel is een artikel online te hebben gelezen dat dat stuk,bruikbaar was/moest zijn als omleiding extra ontsluiting/aansluiting voor verkeer van/naar de ijzeren rijn.
Dat er een fysiek "stukje" ruimte zit tussen Maastricht en de ijzeren rijn was me bekend,maar vanwege dat artikel (wat ik overigens natuurlijk na zoveel jaar nergens meer terug vind) was ik van mening dat het "er dan toe deed"
Afijn,never mind,als die info nergens meer is t vinden,dan is mijn reactie irrelevant geworden ;-)

Dat moet wel een enorme fantast geweest zijn.

Ik ga er veiligheidshalve in de 1ste instantie maar vanuit dat als een voor mij onbekend iemand iets neerzet,dat hij/zij dat doet op basis van een betrouwbare bron/vanuit werk er kijk op heeft.
Het is niet aan mij ,om onbekende gelijk weg te zetten als fantast/leugenaar ;-)


Overigens toch best raar dat er niet achter is te komen of er nou gesproken wordt over de wens van een nieuwe stuk spoor wat een nieuwe spoorverbinding met zich mee brengt of een gewenste nieuwe verbinding over bestaand spoor.
Nog voor dat bekend is,roept 1 gemeente al dat een fly over niet gewenst is,maar een tunnel wel,weten die dan wel meer over wat t zou moeten zijn/worden v/d 2 bovenstaande optie's ?

De vrije kruising bij Tongelre heeft weer niks te maken met een verbinding tussen Eindhoven en Brussel, maar met het verkeer tussen Eindhoven en Venlo.

Aanpassing van Tgra staat al langer op de planning en los van dit onderzoeksproject. Zie bijvoorbeeld www.prorail.nl

En via Eindhoven-Aiport naar Turnhout e.v.? Da's zeker te ambitieus 😁

Gewoon een 3-landen trein Brussel-Antwerpen-Breda-Eindhoven-Venlo-Düsseldorf. Zou drgl-technisch en qua matomlopen misschien niet eens zo heel gek zijn. Dromen mag ;)

Misschien heeft Arriva wel interesse?

Quote
R1-2010 (25-02-2026 11:38:05):

---

Gewoon een 3-landen trein Brussel-Antwerpen-Breda-Eindhoven-Venlo-Düsseldorf. Zou drgl-technisch en qua matomlopen misschien niet eens zo heel gek zijn. Dromen mag ;)

---

Laat hem tussen Antwerpen en Breda via Roosendaal en na Dusseldorf door via Duisburg naar Dortmund en je hebt een rechtstreekse trein van Essen naar Essen. :-D (Helpt even mee dromen ;-))

Dan moet er wel een restauratie aan boord zijn (voor de Duitsers). 🤪

met (essen)houten bankjes om op te zitten en das Essen te verorberen?

En dan de exploitatie niet door Arriva maar door de SS 😄

Ik hoorde dat er nog 406en te koop zijn bij een of ander ex-moederbedrijf...

Quote
tieske05 (26-02-2026 00:20:52):

---

Ik hoorde dat er nog 406en te koop zijn bij een of ander ex-moederbedrijf...

---

Betrouwbaarheid van deze verbinding dan onder de 50% in de zomer en dus is het maar de vraag of ie rijdt :)

Quote
SpoortNiet (24-02-2026 19:10:56):

---

En via Eindhoven-Aiport naar Turnhout e.v.? Da's zeker te ambitieus 😁

---

Je zou Valkenswaard (spijt...) wellicht nog aan kunnen tikken en de Airportsprinter daar laten kopmaken. En eigenlijk ben je dan al bijna in Neerpelt of - inderdaad - Turnhout (B) om door te racen naar Brussel. Tja, en het is al schrapen straks om de Lelylijn en de Saksenlijn aan te leggen...