Somda

Voor de rest van vandaag (donderdag 23ste) en morgen de hele dag (vrijdag 24ste) rijden tussen Hrl-Mt v.v. vervangende snelbussen i.pv. de Drielandentrein. "beperkingen materieel"

Begin mij toch steeds meer af te vragen of het wel zo handig is om een werkplaats 100km(omweg via Ehv) van het inzetgebied te hebben getuige alle problemen die ze hebben met de over het algemeen zo betrouwbare FLIRT treinstellen.

Arriva heeft een namenwedstrijd voor acht van de negen (bijna) voormalige Breng-treinstellen uitgeschreven.

Quote
stefanvw14 (23-10-2025 14:10:52):

---

Begin mij toch steeds meer af te vragen of het wel zo handig is om een werkplaats 100km(omweg via Ehv) van het inzetgebied te hebben getuige alle problemen die ze hebben met de over het algemeen zo betrouwbare FLIRT treinstellen.

---

Begin me toch steeds meer af te vragen of het wel zo handig is om spiksplinternieuwe treinstellen op een opstelterrein 1000 km verderop te laten staan....

...terwijl er (ook nu) dag in dag uit 'beperkingen in de materieelinzet' tussen Maastricht en Heerlen zijn...

Waar er eerst iedere 14 dagen een zondagse overbrenging was van Amf naar Ww met een geschuurd stel, is het de laatste maand erg rustig.

Terwijl nog niet alle treinen omgestickerd zijn. Ook staat in de loods in Amf een (nog deels) rode Arriva GTW.

Worden de ritten u op een ander moment gereden? Want eerder stond een geschuurd stel ook 2 dagen buiten te wachten op transport en daar zijn ook geen meldingen meer van gemaakt.

Wellicht is de materieelvloot in het oosten hier nu iets te beperkt voor? Gezien het bijspringen van de 384 in zowel ZHO als de Achterhoek en Achterhoekse stellen in Twente.

Over een week is er meer lucht door de overname van de 9 Breng-stellen.

Quote
treinhobby (08-12-2025 08:06:47):

---

Waar er eerst iedere 14 dagen een zondagse overbrenging was van Amf naar Ww met een geschuurd stel, is het de laatste maand erg rustig.

Terwijl nog niet alle treinen omgestickerd zijn. Ook staat in de loods in Amf een (nog deels) rode Arriva GTW.

Worden de ritten u op een ander moment gereden? Want eerder stond een geschuurd stel ook 2 dagen buiten te wachten op transport en daar zijn ook geen meldingen meer van gemaakt.

---

Ik heb een keer of 2 die uitwisseling gezien, laat op een doordeweekse avond.

Als het goed is, krijgen de brengstellen vanaf de ingang van nieuwe concessie voorrang op de arriva stellen qua bestickering.

Hmm dat betekent dus dat er in de eerste periode uitsluitend drietjes aan de dienst onttrokken worden tbv bestickering. Vraag me af of dat in de opstartfase zo handig is...

Er worden nu al jaren (doorgaans) maximaal 6 van de 9 ingezet. En alle beschikbare (oude) Arriva-stellen zijn hierdoor beschikbaar. Bovendien gaat het, net als de rest van afgelopen jaar, maar om 1 treinstel per keer.

Ik geloof niet dat het hier al voorbij is gekomen, maar de Breng-GTW's (5041-5049) zullen zondag vernummerd gaan worden naar de (10)376-(10)381 en (10)392-(10)-394 op volgorde.

De nieuw gekozen namen zijn overigens ook bekend:

Bommel, De Blauwe Engel, De IJzergieter, Draak van Gelre, D’ran, Good Goan, Ode aan het landschap, Weerkommen en Deurdonderen.

over.arriva.nl

Knap dat ze vannacht ook meteen alle treinen met RRReis-bestickering van nieuwe schone motoren hebben voorzien! "Alle bussen en treinen die bestickerd zijn in RRReis-kleuren zijn Zero Emissie (ZE) en stoten geen CO2 uit." En leuk dat de ze de overname van de Breng-diensten als forse uitbreiding van de dienstregeling zien. Alleen de reiziger merkt hier niets van...

Met die “forse uitbreiding” bedoelen ze natuurlijk de volledige dienstregeling. Naast extra ritten in de 30900 en 30700 zit het vooral in de stad- en streeklijnen.

Hier nog niet voorbij zien komen, maar naast die forse uitbreiding van de dienstregeling hoeven overstappers tussen Arriva/RRReis en Arriva/Blauwnet in Zutphen sinds het ingaan van de nieuwe dienstregeling niet langer uit- en weer in te checken. Er staan nu paars-blauwe RRReis/Blauwnet-kaartlezers. Plaatje

Quote
jeanpierre (08-09-2025 09:16:32):

---

De twee paaltjes voor Blauwnet en Arriva worden vervangen door één Blauwnet/Rrreis paaltje.

---

was hier op 8 september al wel langsgekomen dat het zou gaan veranderen. 😉

Er wordt wel vaker wat aangekondigd, maar het is nu dus ook echt gebeurd!

Quote
selivio (09-12-2025 17:46:53):

---

Ik geloof niet dat het hier al voorbij is gekomen, maar de Breng-GTW's (5041-5049) zullen zondag vernummerd gaan worden naar de (10)376-(10)381 en (10)392-(10)-394 op volgorde.

---

Eigenlijk bijzonder, Arriva wijkt hiermee af van haar gedachtegang in nummering. 2xx is D-GTW2/6, 3xx is D-GTW2/8, 4xx is E-GTW2/6 en 5xx is E-GTW2/8, de xx was altijd een uniek volgnummer (binnen de D of E groep).

Nu is er in Zuid Limburg al een "dubbele" 30 bij de E-stellen; zowel een 430 en 530. Maar nu dus ook dubbele nummers bij de D-stellen: 76 t/m 81, omdat de 276 t/m 281 al bestaan en nu ook 376 t/m 381. Waarschijnlijk was Limburg een foutje en bij de Achterhoek kwam men in de problemen, 9 stellen erbij vanaf bezet nummer 91 worden 92 t/m 100. En die 399+1 kan geen 400 zijn... Of de definitief afgevoerde/gesloopte '39' had gebruikt kunnen worden als 339.

Maar het liep allemaal anders ;-)

Dat had vooral te maken met het "reserveren" van nummers voor eventuele verlengingen van 2-baks naar 3-baks stellen (wat ook verscheidende keren gebeurt is). Aangezien die verlengingen er niet meer gaan komen, hebben ze nu besloten om het nu gewoon het "gat" tussen de 375 en 382 op te vullen.

www.treinenweb.nl impressie van interieur van de nieuwe flirts

Ik zat gisteren toevallig in de (10)305. Dit stel heeft aan de buitenzijde wel de nieuwe huisstijl, maar nog altijd het oude interieur. Zijn de motoren wel gereviseerd en wordt het interieur nog aangepast of laten ze het hierbij aangezien de focus nu op de RRReis-stellen lijkt te liggen? (En zijn er nog meer noordelijke stellen die met het oude interieur rond rijden?)

Er zijn nog 5 stellen die zo rijden. Bij mij weten gaan ze hun aanpassing nog wel doen. De stellen dat nog moeten zijn de 10301, 10302, 10304, 10305 en 10346.

De stellen die op Leer reden.... Toelatingscircus vermijden als het mogelijk in juli weer gaat rijden?

Dat lijkt mij het argument om juist die stellen op tijd af te hebben. Ze hebben er jaren de tijd voor gehad, als je ze straks moet gaan reviseren en toegelaten krijgen als je ze ook al nodig hebt, en je moet daardoor tzt de treindienst inkrimpen, dan sla je juist een flater zeker omdat die treindienst zo enorm onder het (politieke) vergrootglas ligt

Maar de dienst wordt doorgetrokken naar Leeuwarden en dat redt je sowieso niet met zes stellen, en die zes hoeven nog maar 9 jaar mee

Sterker nog, de omloop is zo ingewikkeld en lang dat mijn vermoeden is dat Arriva de doorkoppeling los gaat laten en er voor gaat kiezen om de treinen van/naar Leer te Gn te laten keren. Van/naar Lw krijg je dan snelle overstap aan de overzijde van het perron. Voordeel is ook dat de RE6 meer op tijd kan rijden. Keren gebeurt dan op spoor 50 (ten westen van het station). De trein van/naar Lw kan of keren langs het perron of op de keersporen ten oosten van Gerp.

De tegentrein van/naar Lw stopt te Gn dan langs perron 1.

Laat Arriva de doorkoppeling wel bestaan dan moet je in Lw allerlei trucs uithalen om het met het beperkte aantal stellen te redden, ook al hebben meer stellen Indusi dan eerst.

In theorie is Lw - Leer met 5 stellen te doen, maar je moet dan wel 40 minuten keren in Lw en dat lijkt me lastig omdat je maar twee perronsporen hebt en de stoptrein en sneltrein kort achter elkaar binnenkomen en weer vertrekken en dus beide sporen nodig zijn. En met splitsen en combineren zou het stel naar Leer aan de verkeerde kant zitten waardoor je in Gn of Nsch eerst het NL-stel moet afrangeren voor het D-stel verder kan.

Met korte keringen in Lw zouden de ritten uit Leer naar Gerp terugkeren en andersom en dan kost het je extra materieel.

Enige dat zou kunnen is als je in Lw een extra setje stellen klaar hebt staan. Die omrangeren naar spoor 8, trein uit Leer komt binnen op 6b en wordt direct afgerangeerd zodat 6b weer vrij is voor de kerende sneltrein die stoptrein wordt. Zo blijf je de hele dag omrangeren met 40 minuten overstand op spoor 56a of 57

Je hebt hiervoor niet 5 maar 6 stellen nodig omdat je in Leer ook lang keert

Voor de laatste ombouw van Leeuwarden was er nog wel een mogelijkheid om er een derde perron aan te leggen voor de richting Groningen. Maar dat spoor is weg. Terugleggen zou met enige moeite nog kunnen.

Weet iemand wat er nu weer aan de hand is tussen Maastricht en Luik dat er weer Breaks rijden? Met Heerlen - Aken ook buiten dienst zou je toch denken dat er genoeg materieel en personeel beschikbaar moet zijn?

Personeel maakt niet uit. Voor zover ik weet wordt de Arrivatrein tussen Maastricht en Luik door Belgisch NMBS/SNCB personeel gereden.

Ja, maar die moeten er toch ookwel zijn dan, misschien heeft men op het moment alleen machinisten zonder die materieel bekendheid.

Er waren teveel stellen niet inzetbaar, dat is nu weer opgelost.

Dat vind ik wel ernstig dat zelfs tijdens een buitendienstelling waar minder stellen nodig zijn er nog altijd niet genoeg stellen beschikbaar zijn om de dienst te rijden. Is hier nog een geplande ombouw bezig of zijn dit echt defecten?

Op de site van Arriva zijn de nieuwe spoorboekjes als PDF te downloaden.

Ze zijn wel groot, die van Gelderland is ruim 500 pagina's.

Het onderdeel 'spoor' is nog niet eens 10%. Het zijn vooral busboekjes ;)

Na een paar dagen leeg te zijn geweest, staat er weer een Arriva GTW in de Amersfoortse loods om geschuurd te worden.

Hier werd gemeld dat de voormalige Breng stelen voorrang zouden krijgen, maar het is toch een rode 2/8 geworden die naar binnen mocht.

De Provincie Overijssel wil Arriva onderhands de volgende tijdelijke concessie ZHO toebedelen: www.tenderned.nl

Voor 4 of 5 jaar, van december 2028 tot december 2032 of 2033. Kosten voor 5 jaar zo'n 37,5 miljoen.

Wel bijzonder dat er dit vermeld wordt:
Officiële naam: Arriva Personenvervoer Nederland B.V.
Omvang van de ondernemer: Micro, klein of middelgroot

Zou Arriva toch niet onder die omvang scharen...

als reden voor een kortdurende onderhandse verlenging wordt gegeven voorgenomen elektrificatie en gelijktrekken start volgende concessie met aangrenzende elektrische concessies [met eventueel herverkaveling]

Is de financiering van de elektrificatie dan al rond? Want bij de Maaslijn duurde dat ook langer dan een jaar extra.

Nee, dat is ook de reden dat arriva deze onderhandse gunning krijgt. Arriva heeft als enige vervoerder nog dieseltreinen rijden.

Maar als die electrificatie uitloopt zullen ze de concessie weer moeten verlengen.

De prognose voor Zutphen - Hengelo is 2030-2032, dus ze houden al een beetje rekening met uitloop. De andere recente Overijsselse elektrificatieprojecten gingen redelijk volgens plan. Geen Limburgse tafrelen hier.

De open toegang trein Groningen - Zwolle gaat niet per 1 april rijden. Er zijn nog te veel openstaande zaken aldus Arriva in communicatie richting NS.

En richting de media

Quote
GerritJan (21-01-2026 19:21:01):

---

Nee, dat is ook de reden dat arriva deze onderhandse gunning krijgt. Arriva heeft als enige vervoerder nog dieseltreinen rijden.

---

Ook wel weer een voorbeeld van de twee gezichten van Arriva. "Wij zijn voor open marktwerking en tegen onderhandse gunningen als het om een ander bedrijf gaat. En wanneer het om arriva zelf gaat "wij vinden een onderhandse gunning geen enkel probleem, een open aanbesteding hoeft niet nodig te zijn".

Quote
ICM4013 (22-01-2026 16:43:21):

---

De open toegang trein Groningen - Zwolle gaat niet per 1 april rijden. Er zijn nog te veel openstaande zaken aldus Arriva in communicatie richting NS.

---

OV-Chipkaart gáát weg en OV-Pay komt ervoor in de plaats, waarbij in de toekomst het niet meer nodig is om in en uit te checken per vervoerder. Vind wel dat men heel erg aan het lijntje word gehouden op deze manier, iedereen ophypen en alsnog zeggen ''Nee sorry''. Maar ja dan komt het 2e aspect: de treinen, de maaslijn word ook al gelektrificeerd, waar haal je dan snel treinen weg? en studentne OV'S zijn toch niet zo rendabel als dat men zegt?

Quote
Klaas88 (22-01-2026 18:42:57):

---

Quote
GerritJan (21-01-2026 19:21:01):

---

Nee, dat is ook de reden dat arriva deze onderhandse gunning krijgt. Arriva heeft als enige vervoerder nog dieseltreinen rijden.

---

Ook wel weer een voorbeeld van de twee gezichten van Arriva. 'Wij zijn voor open marktwerking en tegen onderhandse gunningen als het om een ander bedrijf gaat. En wanneer het om arriva zelf gaat 'wij vinden een onderhandse gunning geen enkel probleem, een open aanbesteding hoeft niet nodig te zijn'.

---

De situaties zijn totaal niet vergelijkbaar, maar goed..

Andere vervoerders kunnen overigens nog bezwaar maken tegen het voornemen.

Dit is ook nieuw voor mij: 'Arriva zegt echter dat men altijd uit is gegaan van de geldigheid van ’standaard vervoersbewijzen’. ,,Dat hebben we ook consequent gecommuniceerd aan onder andere de betrokken ministeries. Reizigers moeten geen extra barrières ervaren wanneer zij voor onze treinen kiezen.'

OV Studentenkaart en andere abonnementen zijn juist niet geldig in hun andere open toegang treinen. En volgens mij hebben ze eerder gecommuniceerd dat ook deze ritten alleen met Glimble gereisd kon worden (met eigen tarieven en kortingsacties).

Quote
Dionysusnu (22-01-2026 19:01:45):

---

Quote
Klaas88 (22-01-2026 18:42:57):

---

Quote
GerritJan (21-01-2026 19:21:01):

---

Nee, dat is ook de reden dat arriva deze onderhandse gunning krijgt. Arriva heeft als enige vervoerder nog dieseltreinen rijden.

---

Ook wel weer een voorbeeld van de twee gezichten van Arriva. 'Wij zijn voor open marktwerking en tegen onderhandse gunningen als het om een ander bedrijf gaat. En wanneer het om arriva zelf gaat 'wij vinden een onderhandse gunning geen enkel probleem, een open aanbesteding hoeft niet nodig te zijn'.

---

De situaties zijn totaal niet vergelijkbaar, maar goed..

Andere vervoerders kunnen overigens nog bezwaar maken tegen het voornemen.

---

Ze hebben toch een kortgeding tegen de onderhandse gunning aan NS aangespannen in 2022?

Ja, samen met alle andere streekvervoerders overigens. Maar dat betekent nog niet dat iedere vorm van onderhandse gunning des duivels is.

Dat is het natuurlijk ook niet, maar het is wel een beetje vreemd dat je heel hoog van de toren blaast dat het niet goed is voor de reiziger en er dan zelf wel gebruik van wil maken. Daarnaast maakt Arriva een hoop amok over open toegang om vervolgens op het moment dat het geregeld is het niet te doen. Het maakt voor mij wel weer duidelijk dat Arriva niets doet voor het belang van de reiziger, maar vooral voor het eigen belang.

Quote
GerritJan (22-01-2026 18:57:14):

---

Maar ja dan komt het 2e aspect: de treinen, de maaslijn word ook al gelektrificeerd, waar haal je dan snel treinen weg?

---

Van de Maaslijn?💡Gn - Zl heeft een roemrijk verleden met Plan U en DM'90 onder de draad, dan moeten Lintjes onder de draad toch ook kunnen?

Bovendien zou je toch mogen verwachten dat Arriva zelf ook over die vraag heeft nagedacht toen ze capaciteit aanvroegen.....

Quote
martijn (22-01-2026 19:02:50):

---

Dit is ook nieuw voor mij: 'Arriva zegt echter dat men altijd uit is gegaan van de geldigheid van ’standaard vervoersbewijzen’. ,,Dat hebben we ook consequent gecommuniceerd aan onder andere de betrokken ministeries. Reizigers moeten geen extra barrières ervaren wanneer zij voor onze treinen kiezen.'

OV Studentenkaart en andere abonnementen zijn juist niet geldig in hun andere open toegang treinen. En volgens mij hebben ze eerder gecommuniceerd dat ook deze ritten alleen met Glimble gereisd kon worden (met eigen tarieven en kortingsacties).

---

Hoe had Arriva zich die 'geldigheid' van OV-studentenkaart dan voorgesteld? Had men voor 1 april op alle tussenstation Arriva-chippalen willen hebben? Of was dat dan alleen maar voor doorgaande reizigers Gn / Gerp - Zl geweest? (en hoe leg je dat dan weer uit aan de reiziger?)

Open toegang is toch voor eigen risico en rekening? Je zou verwachten dat ze extra faciliteiten zelf mogen financieren. En als het ministerie toestemming geeft voor reguliere tickets in 'open toegang'-treinen, zijn ze dan ook eindelijk geldig in de nachttreinen van Arriva?

De enige die toestemming hoeft te geven voor geldigheid van reguliere tickets, is Arriva zelf toch? Alleen krijgen ze er dan geen cent voor.

Tenminste, hoe gaat dat nu als iemand in Gn incheckt bij Arriva en bv in Rm uitcheckt bij Arriva? Dan krijgt Arriva toch niet de opbrengsten daarvoor?

Quote
Muizeneus (23-01-2026 10:35:48):

---

De enige die toestemming hoeft te geven voor geldigheid van reguliere tickets, is Arriva zelf toch? Alleen krijgen ze er dan geen cent voor.

Tenminste, hoe gaat dat nu als iemand in Gn incheckt bij Arriva en bv in Rm uitcheckt bij Arriva? Dan krijgt Arriva toch niet de opbrengsten daarvoor?

---

Er zal sowieso een check gebeuren hoeveel kilometers je gereisd hebt. Een rit van Groningen naar Roermond is niet mogelijk met Arriva, dus dan komt er ook geen aantal kilometers uit het systeem, en het lijkt me niet dat dit geaccepteerd wordt. Ik vermoed dat de ov-paal in Roermond een foutmelding zal geven.

Een reis van Ede-Wageningen naar Amersfoort daarentegen is wel mogelijk via twee vervoerders. Check je in bij NS, dan worden er 62 kilometers (nouja, tariefeenheden) gerekend. Check je in bij Keolis, dan zijn het er 34. Op saldo zou dit ook prima moeten werken als de routes en dus de tariefeenheden gelijk zijn.

Hoe het zit met de abonnementen vind ik lastig. Dat zal afhankelijk zijn van het contract dat de overheid (Ministerie van onderwijs, cultuur en wetenschap) heeft met de vervoerders. Staat daar in dat er alleen wordt uitgekeerd bij concessievervoer? Als in dat contract simpelweg staat 'voor elke km die een student in uw trein reist, krijgt u €x', tsja, dan zou het ook voor open access gelden.

Quote
GerritJan (22-01-2026 18:57:14):

---

Quote
ICM4013 (22-01-2026 16:43:21):

---

De open toegang trein Groningen - Zwolle gaat niet per 1 april rijden. Er zijn nog te veel openstaande zaken aldus Arriva in communicatie richting NS.

---

OV-Chipkaart gáát weg en OV-Pay komt ervoor in de plaats, waarbij in de toekomst het niet meer nodig is om in en uit te checken per vervoerder. Vind wel dat men heel erg aan het lijntje word gehouden op deze manier, iedereen ophypen en alsnog zeggen ''Nee sorry''. Maar ja dan komt het 2e aspect: de treinen, de maaslijn word ook al gelektrificeerd, waar haal je dan snel treinen weg? en studentne OV'S zijn toch niet zo rendabel als dat men zegt?

---

Als men een abonnement op haar of zijn ov chipkaart heeft staan, werkt dit dan op dezelfde manier als het met de ov chipkaart werkt, met verschillende vervoerders reizen.

Heb een daluren korting van de NS, dit werkt bij de NS en Arriva trein.

Echter als ik in de daluren met de trein van Arriva reis en dan overstap op een Arriva bus, wordt geen rekening gehouden met binnen 35 minuten overstap.

Als ik buiten de daluren bij Arriva incheck, trein en dan binnen de 35 minuten overstap op een Arriva bus, dan wordt er hier wel rekening mee gehouden en hoef ik geen opstap tarief te betalen.

Dus het daluren abonnement is de reden waarom er in de daluren geen rekening wordt gehouden met een overstap, trein naar bus en omgekeerd.

Weet niet wat het systeem doet als men bij Arriva een abonnement heeft?

Quote
MasterE (22-01-2026 20:44:18):

---

Dat is het natuurlijk ook niet, maar het is wel een beetje vreemd dat je heel hoog van de toren blaast dat het niet goed is voor de reiziger en er dan zelf wel gebruik van wil maken. Daarnaast maakt Arriva een hoop amok over open toegang om vervolgens op het moment dat het geregeld is het niet te doen. Het maakt voor mij wel weer duidelijk dat Arriva niets doet voor het belang van de reiziger, maar vooral voor het eigen belang.

---

De onderhandse gunning die Arriva gehad heeft is niet vreemd en op het randje van de clausule zoals deze bedoeld is door de EU. Hierbij is het heel duidelijk waarom men hiervoor gekozen heeft.

Dit in tegenstelling tot de manier waarop de NS de huidige concessie verkregen heeft. Hierbij is duidelijk dat de staat enkel het belang van de NS gediend heeft. Het is daarom ook terecht dat ook de EU hier iets van vind, hoe vervelend ook voor de NS.

Arriva heeft alle recht om te klagen, ze hebben conform de regels de onderhandelingen over de treinen in noord Nederland gestart. De staat heeft deze gesprekken onrechtmatig gestaakt ten faveure van de NS concessie. Er had gekozen kunnen worden om de stoptreinen uit de HRN te houden en dat de staat deze stoptrein zelf uitschrijft.

De reisrechten zijn bij de NS ook niet veilig en de NS overtreedt regelmatig zeer flagrant. De pest is dat ze juridisch alles zo dichtgetimmerd hebben dat je als reiziger gewoon pech heeft. Zal Arriva het beter doen? Ik weet het niet, wel weet ik dat het nauwelijks slechter kan dan bij de NS.

Edit: dit is een reactie op @john2.

Dat zijn tarieven die door de provincie zijn vastgelegd. Bij open-accessvervoer gelden die niet. Het lijkt me onwaarschijnlijk dat de provincies hun tarief aanpassen voor overstappen van/naar een open-accessvervoerder - tariefintegratie tussen Arriva (concessie) en Arriva (open-access) is daarmee onwaarschijnlijk, ook al is het allebei Arriva. Tenzij Arriva alle kortingen zelf bijpast.

In jouw geval is er mogelijk een beperking door de opslagcapaciteit van de OV-chipkaart. Dat probleem wordt door de nieuwe OV-pas opgelost. (Of de provincie heeft het bewust zo vastgelegd voor de afrekening van abonnementen met NS, omdat NS normaal geen voordeel geeft bij overstappen van/naar de bus.)

Quote
martijn (22-01-2026 18:20:15):

---

En richting de media

---

Waarom is dat 'een domper voor de reiziger'? Omdat er naast 4 andere treinen (en zelfs 6 tussen Asn en Gn) nu een nauwelijks frequente trein zonder commerciële meerwaarde er niet meer tussendoor wordt gefrommeld?

Quote
kleine_man (23-01-2026 13:43:12):Er had gekozen kunnen worden om de stoptreinen uit de HRN te houden en dat de staat deze stoptrein zelf uitschrijft.

De reisrechten zijn bij de NS ook niet veilig en de NS overtreedt regelmatig zeer flagrant. De pest is dat ze juridisch alles zo dichtgetimmerd hebben dat je als reiziger gewoon pech heeft. Zal Arriva het beter doen? Ik weet het niet, wel weet ik dat het nauwelijks slechter kan dan bij de NS.

---

Kun jij concreet uitleggen wat de Sprinterreizigers tussen Zl en Lw / Gn erop vooruit gaan als ze met Arriva zouden gaan rijden ipv met NS?

Dan hoeven die op station Groningen of Leeuwarden niet eerst bij NS uit te checken en bij Arriva in te checken als ze daar een nevellijn op gaan. 😁

Quote
Muizeneus (23-01-2026 14:24:31):

---

Kun jij concreet uitleggen wat de Sprinterreizigers tussen Zl en Lw / Gn erop vooruit gaan als ze met Arriva zouden gaan rijden ipv met NS?

---

Reistijd Hgv - Gn is bijvoorbeeld 33 minuten ipv 39. Je kan werken met een laptop op een klaptafeltje.

Eerlijk: het feit dat NS de ICM's op deze verbinding heeft vervangen door SNG is gewoon een flinke downgrade geweest, en getuigt wat mij betreft niet van heel veel zorg voor de reiziger. Net als bijvoorbeeld de Mat 64 die jarenlang op de Emmerlijn heeft gereden, waarbij er ineens een flinke sprong in het aantal reizigers kwam toen Arriva kwam rijden.

En ja, zo groot is het voordeel ook niet, tuurlijk is Arriva ook aan het stoken. Ik vind het alleen lastig om ze ongelijk te geven.

Quote
Marco (23-01-2026 19:04:35):

---

Reistijd Hgv - Gn is bijvoorbeeld 33 minuten ipv 39.

---

Het ging hier over de klaagzang dat de stoppers niet waren aanbesteed. Arriva zal de stopper vast niet 6 minuten sneller kunnen rijden.

Comfort is inderdaad wel een dingetje. Maar ook bij Arriva is dat niet gegarandeerd, ook die kunnen materieel kopen dat niet naar ieders smaak is ingericht.De grootste klagers zouden eigenlijk de provincies moeten zijn, dat die de zeggenschap plus het bijbehorende geld niet krijgen.

Quote
treinhobby (23-01-2026 17:44:26):

---

Dan hoeven die op station Groningen of Leeuwarden niet eerst bij NS uit te checken en bij Arriva in te checken als ze daar een nevellijn op gaan. 😁

---

Maar vervolgens moeten reizigers tussen. Groningen hoofdstation vanaf alle sprinter stations tussen Groningen en Zwolle in de meeste gevallen wel extra uit en inchecken. Dus dat lijkt mij een kull argument 😁

Quote
Marco (23-01-2026 19:04:35):

---

Quote
Muizeneus (23-01-2026 14:24:31):

---

Kun jij concreet uitleggen wat de Sprinterreizigers tussen Zl en Lw / Gn erop vooruit gaan als ze met Arriva zouden gaan rijden ipv met NS?

---

Reistijd Hgv - Gn is bijvoorbeeld 33 minuten ipv 39. Je kan werken met een laptop op een klaptafeltje.

Eerlijk: het feit dat NS de ICM's op deze verbinding heeft vervangen door SNG is gewoon een flinke downgrade geweest, en getuigt wat mij betreft niet van heel veel zorg voor de reiziger. Net als bijvoorbeeld de Mat 64 die jarenlang op de Emmerlijn heeft gereden, waarbij er ineens een flinke sprong in het aantal reizigers kwam toen Arriva kwam rijden.

En ja, zo groot is het voordeel ook niet, tuurlijk is Arriva ook aan het stoken. Ik vind het alleen lastig om ze ongelijk te geven.

---

Niet geheel mee eens. Toen ns nog ICM op de sprinter verbinding inzette tussen Groningen en Zwolle, was dit traject voor meerdere groepen minder goed toegankelijk. Niet alleen voor mensen die in een rolstoel zitten, maar denk ook aan mensen die minder goed ter been zijn, ander lichamelijk klachten hebben waar zij niet voor gekozen hebben, voor oudere en mensen met kinderen en buggy's. Voor deze groepen zijn de SNG's en SLT's (die ook regelmatig op dat traject te zien zijn) echt een grote upgrade. Dat deze treinen geen klaptafletjes hebben is ook aan te rekenen aan een falende overheid die niet bedenkt dat ze eisen kunnen vastleggen aan de concessie voor het hoofdrailnet.

Los daarvan vind ik het stoeltype in de SNG beroerd, zeker op een grotere afstand. Maar tegelijkertijd moet ik er ook niet aan denken om lange tijd op die bankjes van de Arriva treinen uit het noorden te zitten. Overigens is dit punt echt een smaak en daar valt over te twisten. Maar dat NS de ruimte krijgt om zelf te kunnen kiezen waar het meubilair aan moet voldoen en of de zitplaatsen in de sprinter wel of geen klaptafel hoeven te krijgen, kun je de overheid gewoon mede aanrekenen.

Netzoals de mat 64 die op de emmer lijn werd ingezet. Destijds was dat als ik het goed heb nog een lijn die niet onder de provincie viel. Sinds de provincie over die lijn gaat en duidelijke concrete eisen aan de vervoerder stelt, is dit veranderd. Ik word daarnaast ook een beetje moe van dat gepraat dat de provinciale lijnen onder NS slecht waren en dat dit enkel aan NS lag. En dat sinds de regionale vervoerders die lijnen dankzij de regionale vervoerders sterk is verbeterd. Ja ik ontken niet dat het verbeterd is. Echter, ook hier in weer, de provincie lukt het wel om concrete eisen aan materieel te kunnen formuleren, wat de landelijke overheid nog steeds niet lukt. En daarnaast lijkt men nog steeds vaak te vergeten dat sinds NS de regionale lijn en heeft verlaten, de provincies in tegenstelling van de landelijke overheid juist wel veel in gaan investeren in de regione trein verbindingen. Dus dat het onder NS tijd slechter was, is niet enkel aan NS toe te schrijven. De overheid lukte het kennelijk niet om de juiste eisen te stellen. En investeerde minder in de regionale lijnen dan de provincies hebben gedaan.

Overigens vind ik de SNG ook meer een trein die meer op lijnen met meer stops op kortere afstand ingezet zouden moeten worden. Het is ideaal voor reizigers die daadwerkelijk maar 15/20 minuten in de trein zitten. Maar op verbinding waar reizigers tot wel 53 minuten in een sng moeten zitten, met weinig stops tussendoor, vind ik het niet geschikt. Een SLT of later de nieuwe Flirt treinen die besteld zijn zou ik daar gepaster vinden. Zeker als die laatste gewoon een volwaardig IC interieur krijgen.

Als provincies daar voor gaan, kan ook bij NS meer dan men nu aanneemt. Voorbeeld: verbetering Sprinter dienst Lw - Zl. Is deal tussen provincie en NS. Zonder aanbestedings circus. Kan gewoon dus.

NS maakt bezwaar tegen Almeerse subsidie voor Arriva-nachttrein, maar vangt bot

www.oogtv.nl

Vanmorgen is er weer een rode GTW naar Amersfoort gebracht. Als ik het goed zag ontbrak er aan een zijde het Spurt logo dus dan zou het de 369 moeten zijn.

Dan wordt het nu hard minder met de oude stellen.

Benieuwd wanneer de NVBS een afscheidsrit houdt met de laatste rode diesel tweetjes en drietjes door de Betuwe en Achterhoek.

Blijf dromen ;) Er zijn ook geen afscheidsritten geweest voor de Veolia-huisstijl, het Arriva rood in het noorden en de MWL en alle varianten van bestickeringen op de lintjes.

Iemand enig idee hoeveel rode stellen er nog over zijn? Naar mijn idee zijn ze al ver over de helft.

Yesss, meer beelden van de flirt gedeeld én ook de vernieuwde RRReis gtw interieur. www.youtube.com

Ik vind dit echt een hele mooie warme kleurtjes.

Quote
treinhobby (12-02-2026 19:01:29):

---

Iemand enig idee hoeveel rode stellen er nog over zijn? Naar mijn idee zijn ze al ver over de helft.

---

De 368 en 373 zijn nog in de rijdende dienst. De 252 en 371 zijn beide nog rood en staan beide in Blerick voor revisie/interieurupgrade. De 369 staat op Bokkeduinen en wordt daar ook meteen in de RRReis-huisstijl gebracht

www.treinenweb.nl CDA eist snel duidelijkheid over de Studenten - Ov voor de open access trein Arriva.

Volgens mij is het simpel. Bij open toegang is de vervoerder zelf verantwoordelijk voor de kaart verkoop en kosten. Betekend dus geen handje ophouden bij vadertje staat voor een studenten vergoeding. Maar goed, arriva gaat die trein helemaal niet rijden, die proberen alleen een opening te vinden om het hoofd rail net verder open te breken. Arriva is goed in schreeuwen en roepen, maar het leveren van wat ze roepen blijf nog wel eens achterwegen.

Die discussie is al wel geweest, we gaan zien wat er gaat gebeuren.

Je zwengelt 'm zelf weer aan met dit weken oude campagneverhaaltje van het CDA

Het is gewoon een nieuwsbericht over openaccess. Niks bedoeld om aan te zwingelen, gewoon om te delen.

Tsja, als je een nieuwsbericht deelt, kun je nu eenmaal ook een discussie erover verwachten...

Quote
j.jager (12-01-2026 07:55:36):

---

Er zijn nog 5 stellen die zo rijden. Bij mij weten gaan ze hun aanpassing nog wel doen. De stellen dat nog moeten zijn de 10301, 10302, 10304, 10305 en 10346.

---

Ik zit nu in de 10302, en die heeft (inmiddels?) de nieuwe stoelbekleding, maar nog het oude meubilair, en het oude Ruf-systeem. Kortom, een kleine update.

Zijn alle blauwe en grijze stoelen dus verdwenen?

@aarclay. Van de genoemde stellen hebben de 10301, 10302 en 10305 al de nieuwe stoelbekleding. De 10304 en 10346 zullen dus nog volgen.

Voor de loods in Amf stond vanavond een compleet gestickerde RRReis GTW2/8.

Vermoedelijk zondag dan weer een overbrenging?

Er is vanmorgen inderdaad een transport geweest, daarbij is er een rood 3tje achtergelaten in Amf.

Arriva mag de sprinterdiensten van Zwolle naar Groningen en Leeuwarden definitief niet tijdens de lopende concessieperiode overnemen van NS.

Ik vraag me af of de staatssecretaris de materie zelf wel begrijpt. Het zou hier toch immers juist NIET over open toegang gaan? Het overnemen van de sprinterdiensten zou juist niet voor eigen rekening en risico zijn.

Open toegang op Gn/Lw - Zl kan Arriva morgen mee beginnen als ze dat willen.

Nee, het gaat hier wel degelijk over open toegang. En nee, open toegang betekent niet dat je zomaar een treintje kan laten rijden. Hele punt is van deze discussie is dat concessievervoer prioriteit krijgt bij de capaciteitsverdeling. Dus om deze treindiensten in open toegang aan te kunnen bieden dienen ze uit de concessie geschrapt te worden. Daar hoopte Arriva op vanwege een EU verordening die zou stellen dat een treindienst alleen in een concessie opgenomen mag worden als blijkt dat 'de markt' niet in de behoefte kan voorzien. De staatssecretaris legt nu uit dat het aanbod van Arriva niet voldoet aan die behoefte omdat ze de continuïteit niet kunnen waarborgen: de treinen die ze willen inzetten moeten straks naar de Maaslijn en nieuw materieel regelen kost 3 jaar. Arriva wilde dat opvangen door treinen te huren van de NS, maar de staatssecretaris geeft aan dat de NS niet verplicht kan worden hier aan mee te werken.

Dat laatste zou ook wel de grootste idioterie zijn, als je een grote jongen wil zijn moet je ook zelf je broek gaan ophouden.

@michaben dank voor de toelichting.

Laat ik nu proberen het in mijn eigen woorden op te schrijven

Arriva heeft twee aanvragen gedaan.

1 voor sneltreinen, daar hebben ze toestemming en capaciteit (van Prorail) voor. Echter ze willen die zelf niet rijden omdat ze de OV-Studentenkaartinkomsten niet krijgen zoals het er nu naar uitziet

1 voor stoptreinen, maar daar is alleen capaciteit voor als NS plaatsmaakt. Daar wil de staatssecretaris niet aan meewerken omdat Arriva onvoldoende continuïteit kan garanderen. Arriva wilde dat NS verplicht was om materieel af te staan, maar die verplichting is er alleen als de concessie overgenomen wordt en niet bij een open-access dienst

Tot op heden vind ik Arriva wel erg veel huilie huilie doen.
In Oostenrijk kan je toch ook niet met de WestBahn(Open Access Vervoerder) met een ÖBB/DB Ticket, waarom zou de overheid dan met belastingcenten moeten faciliteren dat wij Open Access met ze mee moeten kunnen alleen omdat de Business Case dan niet rendabel is. Volgens mij is dat een beetje krom te noemen.
Naja en dat tweede is wel een lachertje en vind ik eigenlijk wel goed dat de Staatssecretaris door die Hunter praktijken van Arriva heen geprikt heeft.

Arriva is alleen maar uit op verstoring van de markt en hoopt zo de HRN concessie open te breken. Ook de open acces nachttrein met subsidie van de gemeentes Almere en Lelystad is ronduit belachelijk.

Ik heb Arriva ook zeker niet hoog zitten, maar het was natuurlijk ook niet heel slim om de HRN concessie onderhands aan NS te gunnen terwijl dat volgens de regels vanuit de EU niet meer mocht. Het valt mij eigenlijk nog mee hoe weinig gedoe dat tot nu toe heeft opgeleverd, maar dat kan nog komen.

Welk belang heeft de EU erbij dat we treindiensten gaan verdelen en opsplitsen?

Het reizigersbelang en/of het geldbelang (dat het niet te veel kost). Volgens de EU volgen die allebei uit de competitie, enerzijds via het concurreren in de aanbesteding en anderzijds via het direct concurreren in open toegang.

Ja dat hebben we gezien in het Verenigd Koninkrijk hoe goed dat werkte ja...

...inderdaad: ja? Qua open toegang zijn de effecten in het VK overwegend positief.

Quote
Rolffiej19 (06-03-2026 13:04:46):

---

Ja dat hebben we gezien in het Verenigd Koninkrijk hoe goed dat werkte ja...

---

In het begin is het daar rommelig geweest, maar het heeft ook veel positieve punten. Zo zijn er veel meer punctualiteiten, meer moderenere treinen, maar in het VK gebruiken ze alleen nog E-tickets en kaartjes uit de kaartautomaat, waarbij je niet hoeft in en uit te checken. Ook kan je bij elke vervoerders app een ticket voor een andere vervoerder kopen, maar in tegendeel zijn de ticketprijzen wel erg omhoog geschoten. Het systeem is daar gewoon heel anders dan in Nederland en qua opentoegang inderdaad is het daar erg positief, zo heb je Grand Central die al sinds 2004 rijd en rechten heeft tot 2037? , Lumo, Hull trains, maar het maakt het daar ook wel makkelijk zoals ik zei, omdat je daar tickets kan kopen via andere vervoerders hun apps en ze maken alleen gebruik van E-tickets en Papierenkaartjes. In nederland heb je dat irritante OV-Chipkaart gedoe, wat het gewoon best moeilijk maakt en voor de nachttrein kan je geen tickets in de NS app kopen etc. Ook in VK zijn de meeste treinen niet eens van de vervoerders zelf, maar worden ze geleased via een bedrijf o.a Porterbrook, Angeltrains om het switchen makkelijker te maken van vervoerder indien nodig, qua conccessie wisseling. In Nederland zijn de treinen wel weer van de vervoerderzelf of van de provincie. Dus ook dat helpt daar wel mee qua wisselingen, beschikbaarheid materieel etc.