Somda

Alweer even geleden, voor mijn gevoel: ICM in de 3600 😀. Treinstellen 4085 + 4206 in de 3619, om precies te zijn.

Mijn 2035 is 7 min. na gepland vertrek opgeheven i.v.m. defect aan de trein. Bij aankomst te Rtd werden er 2 SLT's afgekoppeld, wellicht is het defect zo ontstaan.

Trein 9224 rijdt met 2 grijze Akiem Traxxen voor en achterop (2851 & 2852), gezien bij vertrek te Rtd

Een bonte verzameling bussen worden momenteel ingezet ter vervanging van het treinverkeer tussen Alkmaar en Uitgeest. Spelersbussen van voetbalvereniging Almere City en SV Spakenburg zijn gespot. Dergelijke bussen blijven eigendom van busmaatschappijen, die deze in clubbestickering blijven rondrijden.

Sowieso worden die busondernemingen gewoon ingehuurd door die voetbalclubs, en is het gebruikelijk dat die spelersbussen doorgaans als ze niet gebruikt worden gewoon ook voor andere klussen ingezet worden.

Om 12:45 kwam een LM Eurocity sandwich stam door Asd ri Ass.

Paar Minuten geleden vertrokken 2 blauw/donkerblauwe nez cassé locs met één passagiersrijtuig er tussen als Sprinter naar Utrecht Centraal via Baarn, Leiden, en Den Haag HS. Logo van train charter stond op de vertrekdisplay

Quote
coolezuge (24-02-2026 12:59:19):

---

Paar Minuten geleden vertrokken 2 blauw/donkerblauwe nez cassé locs met één passagiersrijtuig er tussen als Sprinter naar Utrecht Centraal via Baarn, Leiden, en Den Haag HS. Logo van train charter stond op de vertrekdisplay

---

Sorry, vanuit Amersfoort Centraal. Spoor 4.

Quote
coolezuge (24-02-2026 12:59:19):

---

Paar Minuten geleden vertrokken 2 blauw/donkerblauwe nez cassé locs met één passagiersrijtuig er tussen als Sprinter naar Utrecht Centraal via Baarn, Leiden, en Den Haag HS. Logo van train charter stond op de vertrekdisplay

---

Sorry, vanuit Amersfoort Centraal. Spoor 4.

Quote
thom (24-02-2026 12:22:22):

---

Sowieso worden die busondernemingen gewoon ingehuurd door die voetbalclubs, en is het gebruikelijk dat die spelersbussen doorgaans als ze niet gebruikt worden gewoon ook voor andere klussen ingezet worden.

---

Het kan best gebruikelijk zijn maar bijv vv VRC (1e klasse zaterdag) heeft hun eigen spelersbus in clubkleuren. Deze is eigendom van de club en niet van een busmaatschappij.

Er zijn ook constructies bij clubs dat de bus van de club is maar dat de bus in "bruikleen" gaat bij busmaatschappij. Deze levert dan in het weekend de chauffeur en kan door de week de bus gebruiken.

En zojuist reed die door Bilthoven heen. Zag hem vanuit een intercity waar ik in zat

Tb-Gz enkele uren gestremd geweest nadat stel 3227 als 1140 een aanrijding heeft gehad met een 'object'.

Wat een armoede weer in de 1100 in de middagspits: 1159 met een solo ICNG5, 1161 gaat uitvallen en daarna 1163 ook met een solo ICNG5. Je kan dan vanaf Gvc net zo goed zonder te stoppen naar Rtd rijden want onderweg kan er niks meer bij.

Quote
coolezuge (24-02-2026 15:34:41):

---

En zojuist reed die door Bilthoven heen. Zag hem vanuit een intercity waar ik in zat

---

Is de TCS 101004 + 6180 8890 521-0 en 101001

Stonden 15.18/25 kop te maken op apoor 12 te Ut, ri Amf dus!

Quote
Karel1969 (24-02-2026 15:48:26):

---

Wat een armoede weer in de 1100 in de middagspits: 1159 met een solo ICNG5, 1161 gaat uitvallen en daarna 1163 ook met een solo ICNG5. Je kan dan vanaf Gvc net zo goed zonder te stoppen naar Rtd rijden want onderweg kan er niks meer bij.

---

De 1163 is inderdaad vol tot de deur en de gangpaden zijn volledig gevuld (voorin tenminste). We zijn wel nog op Gv en Dt gestopt :)

Tja, er wordt tegenwoordig buiten de spits gesplitst/gecombineerd met de 1100 in Ehv, dus als er dan een stremming is aan het begin van de middag staan alle spitsstellen aan de zuidkant van die lijn.

Wie heeft dat verzonnen? Ook buiten de spits is een los vijfje oncomfortabel klein, en NS weet dat ICNG ook nog wel eens in storing wil schieten bij het splitsen/combineren.

Hoe zit ICNG eigenlijk in de 'bakkennorm' van de HC's?

Mag 1 HC twee vijfjes meenemen?

Maar losse vijfjes klinkt inderdaad erg krap ook buiten de spits. Losse achtjes zou minimaal de basis moeten zijn, in de spits aangevuld met vijfjes.

Bij ICMm is dat tegenwoordig 8 bakken per Hc. (Hier is eens gemeld dat dit van 7 naar 8 zou gaan en neem aan dat dat inmiddels is ingevoerd.)

Qua lengte zijn 10 bakken ICNG 220 meter, tov. van 214,2 meter bij ICMm. Het aantal zitplaatsen bij ICNG is 516 en ICMm 602.

Zou vreemd zijn als een Hc dan geen 2 vijfjes mag meenemen.

ICNG is inderdaad t/m 10 bakken 1 HC.

10 bakken is inderdaad de max, 13 is teveel voor 1 HC.

Quote
DDZ7504 (24-02-2026 17:17:22):

---

Wie heeft dat verzonnen? Ook buiten de spits is een los vijfje oncomfortabel klein, en NS weet dat ICNG ook nog wel eens in storing wil schieten bij het splitsen/combineren.

---

De samenstellingen in de middag zijn niet hetzelfde als in de ochtend. Er vind in feite een ruiltruc plaats met de 1129 en 1137 waarbij het vijfje en achtje omgewisseld worden door te splitsen, een slagje Ehv-Gvc-Ehv te maken met solo ICNG en daarna weer te combineren maar dan met beide stellen omgewisseld (dus het setje dat 's ochtends 10 bakken had wordt 's middags 13 bakken en andersom).

Quote
Rolffiej19 (24-02-2026 17:43:52):

---

ICNG is inderdaad t/m 10 bakken 1 HC.

---

Is dat ook op de HSL? Ik dacht dat er daar minimaal 2 HCs nodig waren, in ieder geval bij ICR.

Er is weer flirt te vinden op de veenendaallijn vandaag en mogelijk de aankomende dagen

Quote
Dionysusnu (24-02-2026 22:43:54):

---

Quote
Rolffiej19 (24-02-2026 17:43:52):

---

ICNG is inderdaad t/m 10 bakken 1 HC.

---

Is dat ook op de HSL? Ik dacht dat er daar minimaal 2 HCs nodig waren, in ieder geval bij ICR.

---

Die regel is komen te vervallen.

Quote
michaben (24-02-2026 17:16:00):

---

Tja, er wordt tegenwoordig buiten de spits gesplitst/gecombineerd met de 1100 in Ehv, dus als er dan een stremming is aan het begin van de middag staan alle spitsstellen aan de zuidkant van die lijn.

---

Wetende dat er nogal eens stremmingen zijn tussen Ehv en Gvc, zou je denken dat je niet voor een kwetsbare oplossing in de planning kiest en het splitsen/combineren in Gvc ook mogelijk maakt. Maar ik ben ook maar een leek hoor.

Gvc heeft al meer ret dan rijdende diensten, tevens gaat het combineren in die 5 min keertijd niet lukken. Tevens halen vele 1100'en gvc niet eens door vertraging vanuit ehv en keren op Gv dus dan zou het gehele plan vaak toch in het water vallen. Ook gaat niet alles gepland terug de 1100 in na aankomst in ehv, sommige gaan leeg naar Bd voor de 1800. Sommige leeg Rtd-bd. Ik zou eerder de opties bekijken om 's-nachts in Rsd icng op te stellen. Dan keert ook de planning 1100 solo terug in ehv en misschien hoef je dan minder te combineren/splitsen.

Is het probleem dan niet dat de keertijd te kort is op Gvc? En moet daar dus niet een lange kering van gemaakt worden?

Quote
DDZ7504 (24-02-2026 17:44:08):

---

10 bakken is inderdaad de max, 13 is teveel voor 1 HC.

---

Het zal voor sommige wellicht overkomen als rare vraag,maar wat maakt dan die 3 bakken nog uit op 10 ?
Anders gezegd,waar komt dat criterium dan vandaan dan 10 kan en 13 niet ?
Of je nu 2x5 bakken hebt ofwel 2 treinstellen,of je hebt 1x5 bakken en 1x 8 bakken,wat ook 2 treinstellen zijn,ik snap dat niet, 2 treinstellen,zijn 2 treinstellen in mijn leken ogen ;-)

Daar is hier eens een half topic over volgeschreven. De conclusie is:

Quote
Muizeneus (31-10-2022 21:00:57):

---

Op Treinreiziger.nl staat ook een artikeltje over het oprekken van de bakkennorm

'Verleng treinen door minder snel tweede conducteur in te zetten' (treinreiziger.nl)

In de reacties onder het artikel staat een interessante wetenswaardigheid: de tweede conducteur op lange treinen is een overblijfsel uit de tijd dat deuren nog niet automatisch sloten. Toen dat wel automatisch werd, is de bakkennorm een eis vanuit de vakbonden geworden ten behoeve van de werkgelegenheid. Met Veiligheid heeft het dus eigenlijk niets te maken....

---

Toen ik afgelopen week zelf in een 1100 met 5+8 stapte waarvan het vijfje was afgesloten wegens gebrek aan tweede conducteur, werd door de HC tegen mij gezegd dat dit te maken heeft met het overzicht indien de trein stilstaat in een buitenbocht.

Leuk voor de theorie, maar zolang beide conducteurs gezellig samen in de achterste cabine zitten en daar ook samen op het perron staan en kijken, heeft het dus geen zin.

Hoevaak zie je zelf dat de twee conducteurs apart van elkaar lopen en sluiten?

Quote
treinhobby (25-02-2026 19:28:14):

---

Hoevaak zie je zelf dat de twee conducteurs apart van elkaar lopen en sluiten?

---

Het afzwaaien van een treinstel gebeurd best vaak op stations die in een bocht liggen zoals muiderpoort, olst maar ook tijdens de drukkere momenten als er geen overzicht te krijgen is over een trein van 200+ meter

Quote
treinhobby (25-02-2026 19:28:14):

---

Leuk voor de theorie, maar zolang beide conducteurs gezellig samen in de achterste cabine zitten en daar ook samen op het perron staan en kijken, heeft het dus geen zin.

Hoevaak zie je zelf dat de twee conducteurs apart van elkaar lopen en sluiten?

---

Regelmatig, zeker bij ICNG.