Somda

Inmiddels staat het stel prachtig in zijn nieuwe kleuren buiten via de facebook oostelijke nevenlijnen

A.s. vrijdag 9 mei gaat de 374 in de normale dienst rond Zp rijden, aldus Arriva.

Dat treinstel heeft geen nieuw interieur, toch?

Klopt

Leuk, op de vorige pagina werd ik nog tegengesproken toen ik daar meldde dat het treinstel geen nieuw interieur, motoren en toilet zou krijgen in Amersfoort...

Ik zie daar alleen een opmerking dat het toilet in Amersfoort gedaan wordt. Wat betreft het interieur werd je niet tegengesproken.

Arriva meldt mij dat bij de 374 alleen de buitenkant is ver-RRReis'd, interieur volgt (net als de andere 23 stellen +9 van Breng) later bij Stadler in Br.

Volgens TreinPosities is het treinstel wel een half jaar uit running geweest. Was er meer mee aan de hand? inmiddels is duidelijk dat enkel de bestickering is aangebracht, een klusje wat in een aantal dagen plaats kan vinden.

Update: Aha, reparatie na aanrijding met bestelbus vorig jaar.

Herstelwerk na aanrijding bij Vorden (staat ook gewoon op Treinposities, maar dan onder opmerkingen).

Arriva heeft in het Oosten nu al een maand of twee last van kapotte treinen. Vorig jaar werden nog wat GTW's vanuit Noord-Nederland ingevlogen (en dan bedoel ik niet de 314 en 350 die er nu nog rijden). Waarom dit jaar niet?

Op de almelo lijn is er ook bijna dagelijks erg veel uitval, dan wel tussen Mrb en Hdb of hele slagen worden eruit gehaald, vanwege kapotte lintjes. Op de Almelo lijn mogen wij niet met ander materieel rijden dan de Lintjes.

Is daar ook nog een logisch klinkende reden voor?

Concessie eis is met de lintjes, dus ze willen dat wij met die dingen blijven rijden, zo iets meende ik.

Dat is dan nieuw, want Arriva heeft er jarenlang regelmatig GTW's ingezet. Bovendien zouden Lintjes van ZHO kunnen doorschuiven als daar wat extra GTW's van Arriva Noord gaan rijden.

Ja helaas mag dat niet meer van de provincie, anders werden er zeker demu gtw's ingezet omdat de helft van het vechtdal personeel demu/wink mag rijden + toen der tijd was de concessie ZHO nog niet van Arriva, de Limburgse lintjes zijn nu ook onder blauwnet

Ok duidelijk, provincie says no, maar de waarom vraag staat nog open

In het (nog niet zo verre) verleden werden er bij materieelproblemen wel eens GTW's uit de Achterhoek op ZHO ingezet. Echter gaat dat nu óók niet meer, aangezien het aantal schadegevallen in die regio ook hoog is...

Gedurende de werkzaamheden in Groningen rijdt de 37900 bovendien niet, lijkt me toch dat in het noorden wel wat materieel over is om naar het oosten te sturen.

In het noorden is sowieso een materieeloverschot vanwege de aanschaf van 18 WINK's i.c.m. achterblijvende reizigersaantallen.

Quote
robert5591 (22-05-2025 12:17:15):

---

Ok duidelijk, provincie says no, maar de waarom vraag staat nog open

---

Dat weet ik ook niet.

Van welke provincie mag dit dan niet?

Groningen/Friesland dat 'hun' treinen niet uitgeleend worden?
> komt nu ook al voor op de Maaslijn.

Overijssel dat ze geen 'afwijkend' materieel willen?
> rijden nu ook al GTW's op ZHO.

Gelderland?
> rondom Koningsdag worden daar ook exotische GTW's ingezet.

Er zijn momenteel 6 linten defect. aan herstel wordt hard gewerkt.

Mensen met laag inkomen, gratis met Arriva, trein en bus. Bron L1.

www.l1nieuws.nl

Arriva 253 (Herman Hulshof) is de volgende die naar Amersfoort is gekomen voor schuren en daarna bestickering in Winterswijk.

Quote
Arman3428 (15-06-2025 07:59:58):

---

Arriva 253 (Herman Hulshof) is de volgende die naar Amersfoort is gekomen voor schuren en daarna bestickering in Winterswijk.

---

....en anti corrosie behandeling.

253 vanmorgen als 31109 Tl - Ah.

Treinstel rijdt al bijna 2 weken in RRReis-kleuren rond. Als dat de 'ontwikkeling' bij Arriva is.

Zaterdag zelfs de 370 en 374 samen naar Zp in Rrreis kleuren.

Spoorpro meldt dat Arriva de ETCS-inbouw voor alle Limburgse FLIRTS heeft afgerond.

Quote
Edb3 (14-01-2025 07:37:24):

---

Quote
Xander140 (13-01-2025 13:58:04):

---

Arriva wil niet toegeven en wil een nieuwe klacht indienen om toch die extra treinen te krijgen.... Het is wel een soap aan het worden en ik denk dat ze zich zelf iets te veel overschatten. Ik zou zeggen probeer eens te kijken of dit überhaupt wel een aanbod is waar de reiziger wat mee wil. Is het niet gewoon reizigers pikken van de NS waar ze op uit zijn? Zo ja dat is dus precies wat niet zou mogen toch volgens de hoofdrail concessie?

www.rtvnoord.nl

---

Nou, op 30 december kreeg Arriva het nieuwe verdeelbesluit van ProRail en daarin zijn hetzelfde aantal ritten toegewezen als met het ACM-besluit van 6 december, dus 4 op ma-do en 13 op vr. Maar in dat nieuwe besluit zijn de afgewezen ritten opnieuw niet onderbouwd: het blijft bij een algemene uitleg dat het niet past qua energievoorziening, baanstabiliteit en overwegveiligheid. En dat is niet wat de ACM beoogde met de opdracht aan ProRail om een nieuw besluit te nemen, dat de infrabeheerder had moeten vergezellen van harde onderzoeksresultaten (en niet alleen de zogenoemde 'expert judgement').

---

Inmiddels heeft de ACM de opvolgende klacht van Arriva ook beoordeeld, en grotendeels ongegrond verklaard. Het belangrijkste punt: Omdat de onderzoeken naar de trajectbeperkingen nog geen resultaten hebben, mag ProRail als norm uitgaan van het "bewezen gebruik": het aantal treinpaden wat reeds toegewezen was. ProRail had niet volledig uitgelegd op welk deeltraject de paden werden afgewezen vanwege overschrijding van die norm, dus dat deel van de klacht was gegrond. In reactie op de klacht wordt overigens door ProRail bevestigd dat die onderzoeken op hun kosten worden uitgevoerd; in het coördinatiedossier met Arriva hadden ze ten onrechte vermeld dat die kosten voor Arriva waren.

Heeft iemand toevallig een idee wat er nou weer kapot is aan de FLIRT’s van de Drielandentrein? Sowieso gisteren en vandaag rijdt er niets in Nederland (Heerlen-Maastricht vv)

Te Maastricht staan de stellen rijen dik opgesteld in de tuin. Hoe moet een gemiddelde reiziger hier nou begrip voor opbrengen?

Sowieso al sinds 12 augustus 2025 geen enkele sneltrein tussen Maastricht en Heerlen door 'beperkingen in de materieelinzet'. Naast de stellen in Maastricht staan er natuurlijk ook nog 3 Maaslijn-stellen in Blerick/Venlo wortel te schieten...

De nieuwe stellen stonden vanmiddag in Vl.

Mogelijk kan t materiaal van de drielandentrein niet ingezet worden, omdat er geen personeel is. Ahbf-Hrl en Mt-Liege rijdt wel, dus materieel zelf lijkt toch niet het issue.

Je zou zeggen dat ze dan het excuus "Problemen met de personeelsinzet" weer gebruiken zoals in juli een aantal dagen het geval was. Aan de andere kant zijn ze natuurlijk nooit heel consequent geweest in het vermelden van de reden.

Dinsdag reed er minimaal één drielanden stel in de stoptrein naar Kerkrade en stond er één in Mt

Dat een bedrijf zolang aan mag modderen(ogenschijnlijk) zonder conseguenties,het is ongeloofelijk.
Hoelang mag men dit blijven doen voor iemand ingrijpt en zorgt dat de dienstverlening volgens contract uitgevoerd gaat worden ??

Volgens welk contract?

Het contract lijkt me gewoon de eisen uit de gewonnen consessie/aanbesteding.

Arriva heeft al eerder een boete gehad: www.limburg.nl
Daar schiet echter de reiziger natuurlijk niets meer op.

De boete van ruim € 900.000,- zou ten goede moeten komen aan beter OV voor de reizigers. Dus..of het geld is al op, of het wordt aan wat anders besteedt.

Ondertussen werden er de afgelopen maand regelmatig enquêtes gehouden in de stoptreinen Krd-Mtr vv. over hoe men de dienstverlening en kwaliteit ervaart. Terwijl juist met de stoptreinen weinig aan de hand is, mits ze fatsoenlijk kunnen rijden zonder vertraagde sneltrein die altijd weer voorrang moet krijgen. Als je dan niet te laat uit Hrl komt, wordt je in Vk wel aan de kant gegooid.

Quote
SunKeeper (22-08-2025 08:41:51):

---

Ondertussen werden er de afgelopen maand regelmatig enquêtes gehouden in de stoptreinen Krd-Mtr vv. over hoe men de dienstverlening en kwaliteit ervaart. Terwijl juist met de stoptreinen weinig aan de hand is, mits ze fatsoenlijk kunnen rijden zonder vertraagde sneltrein die altijd weer voorrang moet krijgen. Als je dan niet te laat uit Hrl komt, wordt je in Vk wel aan de kant gegooid.

---

Is ook lastig om een enquête te houden in treinen die niet rijden.

Quote
mren (21-08-2025 10:30:09):

---

Volgens welk contract?

---

Zoals door bart84 omschreven onder je vraag,bedoelde ik het ook,ik was alleen de 'correcte' benaming even kwijt ;-)

Verder vraag ik me dan net als Sunkeeper wel af,als ze dan een boete hebben gehad van 9 ton die men moest besteden aan het verbeteren van hun dienstverlening.
Waar is dat geld dan heen als ogenschijnlijk de dienstverlening er niet mee verbeterd is ??

Kennelijk zijn de machinisten en monteurs terug van vakantie; zo te zien rijden vandaag de Sneltreinen weer tussen Maastricht en Heerlen en daarmee ook de doorgaande 3 Landen treintjes.😀

Arriva 255, Harm Edens staat nu, zondag 24-08-2025 voor de loods op de Bkd

Quote
SunKeeper (22-08-2025 08:41:51):

---

Terwijl juist met de stoptreinen weinig aan de hand is, mits ze fatsoenlijk kunnen rijden zonder vertraagde sneltrein die altijd weer voorrang moet krijgen. Als je dan niet te laat uit Hrl komt, wordt je in Vk wel aan de kant gegooid.

---

Dat laatste probleem had Prorail dolgraag willen oplossen door dat inhaalspoor in Vk te saneren maar daar schijnt erg veel tegen geprotesteerd te zijn....

Quote
Oldskool (24-08-2025 18:12:45):

---

Arriva 255, Harm Edens staat nu, zondag 24-08-2025 voor de loods op de Bkd

---

En de 367 bij Transit Oost voor bestickering:)

Quote
Muizeneus (24-08-2025 21:23:50):

---

Quote
SunKeeper (22-08-2025 08:41:51):

---

Terwijl juist met de stoptreinen weinig aan de hand is, mits ze fatsoenlijk kunnen rijden zonder vertraagde sneltrein die altijd weer voorrang moet krijgen. Als je dan niet te laat uit Hrl komt, wordt je in Vk wel aan de kant gegooid.

---

Dat laatste probleem had Prorail dolgraag willen oplossen door dat inhaalspoor in Vk te saneren maar daar schijnt erg veel tegen geprotesteerd te zijn....

---

dat is niet heel gek , want de zlsm wil graag in de toekomst weer naar Valkenburg gaan rijden.

Kan men ook iets kapot saneren?

Ik wil zeggen, dat door te saneren, juist problemen veroorzaakt.

Door wissels en inhaal sporen wegsaneren.

Dat men geen treinen aan de kant kan zetten en zodoende nog meer vertragingen veroorzaakt.

Tja, dat is de discussie die we hier herhaaldelijk hebben. Prorail vindt dat het juist problemen voorkomt (wissels die niet bestaan raken ook niet defect) terwijl wij hier en vaak ook de vervoerders daar heel wat genuanceerder over denken.

Beetje off-topic reactie hierop: niet alleen is de filosofie van ProRail dat minder wissels minder storingen zouden veroorzaken, maar ook dat daardoor de seinplaatsingen optimaler kunnen zodat de snelheden hoger kunnen worden en treinen sneller in- en uitrijden kunnen bij stations. Ook daar denken wij en vervoerders (vooral de goederenjongens) anders over.

Arriva zet de plannen alsnog voort om te rijden tussen Zwolle en Groningen vanaf 2026. Het heeft meer ritten toegewezen gekregen (spoor pro) www.treinreiziger.nl

Ze hebben er ook meer aangevraagd. Wel bijzonder overigens aangezien ze de sneltrein bij de ACM destijds alleen gemeld hebben als spitstrein en ze hem nu ook in de daluren aangevraagd hebben.

Ben vooral benieuwd hoe ze het gaan aanpakken met ov chipkaarten

Gewoon niet. De tickets zijn waarschijnlijk alleen verkrijgbaar in de app.

Wat zullen de reizigers op dit traject blij zijn. Eindelijk een oplossing voor de overlopende treinen van NS die daar maar niet werden verlengd. En dan ook nog geen tarief intergratie. Maar je moet wel door poortjes ... Check in zonder check uit en omgekeerd. Ben benieuwd hoeveel geld deze concurrentie gaat kosten. Wat poortjes aanpassen en wijzigen, wie betaalt dat?

Doorgang poortjes kan je regelen zoals dat met internationale tickets gebeurt, via een QR code. En waarschijnlijk gaat het met de Arriva nachttreinen op Asd en Ut ook zo

Klopt, alleen weigeren we hier in Nederland om de QR codes op internationale tickets te accepteren.

Het andere goede nieuws is dat Arriva tussen Zwolle en Groningen 24 van de 26 gewenste trein toegewezen heeft gekregen. Al met ingang van de nieuwe dienstregeling.

Maar ProRail had het afgewezen op overwegveiligheid en stroomvoorziening.

Waarom mag het nu dan opeens wel?

Volgens het artikel omdat er wat geschoven is met tijden. Maar wat maakt dat uit qua veiligheid?

Vanaf maandag, 1 september, zal er bij Arriva in de achterhoek en vechtdallijnen stickers gaan verschijnen in de treinen met een noodnummer voor een onveilige situatie. Dit gebeurd net als bij de NS via SMS of Whatsapp. Het gaat om een proeftijd van een jaar.

Off-topic: internationale tickets naar UIC-standaard worden in NL gewoon geaccepteerd. Met tickets van DB, ÖBB, Eurostar, Interrail etc. kom je door de poortjes.

Quote
treinhobby (29-08-2025 18:53:44):

---

Maar ProRail had het afgewezen op overwegveiligheid en stroomvoorziening.

Waarom mag het nu dan opeens wel?

Volgens het artikel omdat er wat geschoven is met tijden. Maar wat maakt dat uit qua veiligheid?

---

ProRail rekent met een maximaal aantal treinen per uurblok. In de dienstregeling van 2025 had Arriva alleen treinen in de spits aangevraagd die toen vrijwel allemaal afgewezen zijn omdat met de 6200 het maximale aantal treinen per uur al bereikt werd. Nu heeft men de treinen verdeeld over de hele dag aangevraagd.

Daarnaast waren er ook problemen met inpassen van de paden, niet alle delen van de afwijzing waren door stroomvoorziening en overwegen.

Wordt met de stroomvoorziening bedoelt hoeveel treinen op een bepaalt traject of blok stroom afnemen?

En worden overwegen en seinen ook onder de stroomvoorziening bedoelt?

Op je laatste vraag ben ik geneigd te zeggen dat die ook onder het kopje voor stroomvoorziening zullen zitten,immers de lampen op/bij een overweg moeten stroom hebben om te werken,dat telt ook voor seinen.

Ik vermoed,dat als men gaat berekenen hoeveel stroom men moet hebben voor een spoorlijn, dat men dan x % rekent voor seinen,x % voor overwegen,bovenleiding,beveiligings systemen,en voor een x % per trein(die bovenleiding moet gebruiken) die over die lijn heen zullen gaan rijden.
Weet je hoeveel treinen (electrisch) er per dag overheen rijden,dan weet je uiteindelijk,alles bij elkaar opgeteld wat je aan stroom moet hebben minimaal om alles te kunnen laten werken zoals het hoort.
Maar dat is mijn denkwijze,ik laat me graag verbeteren als de werkwijze anders is dan ik vermoed.

Het gaat hier uiteraard om de tractie energievoorziening. Op www.acm.nl kun je een en andere nalezen over waarom de treinpaden voor dit jaar afgewezen waren.

Quote
phantom (30-08-2025 12:02:12):

---

Op je laatste vraag ben ik geneigd te zeggen dat die ook onder het kopje voor stroomvoorziening zullen zitten, immers de lampen op/bij een overweg moeten stroom hebben om te werken, dat telt ook voor seinen.

Ik vermoed, dat als men gaat berekenen hoeveel stroom men moet hebben voor een spoorlijn, dat men dan x % rekent voor seinen, x % voor overwegen, bovenleiding, beveiligingssystemen, en voor een x % per trein (die bovenleiding moet gebruiken) die over die lijn heen zullen gaan rijden.
Weet je hoeveel treinen (elektrisch) er per dag overheen rijden, dan weet je uiteindelijk, alles bij elkaar opgeteld wat je aan stroom moet hebben minimaal om alles te kunnen laten werken zoals het hoort. Maar dat is mijn denkwijze, ik laat me graag verbeteren als de werkwijze anders is dan ik vermoed.

---

Dat zijn allemaal aparte systemen die hun eigen energievoorziening hebben en dat wordt dus voor al die systemen apart berekend. Al is het maar omdat al die systemen verschillende beheerders (kunnen) hebben.

Quote
michaben (30-08-2025 12:06:19):

---

Op www.acm.nl kun je een en andere nalezen over waarom de treinpaden voor dit jaar afgewezen waren.

---

Ik snap dat Prorail ergens een grens moet trekken. Maar als ik het verslag zo lees, worden veel zaken bepaald door de hele-uur-regeling.

Dus een trein mag niet op x:59 rijden, omdat er in dat uur al 12 treinen hebben gereden, maar 2 minuten later, om x:01 mag die wel rijden.

Dat is niet alleen veiliger op overwegen, maar is de waterhuishouding onder het spoor ook opeens weer hersteld.

Bijzondere manier van redeneren…

Maar als dat volgende uur Y al de maximale [en de redenering daarachter is door de ACM vooralsnog aanvaard] 12 treinen heeft, mag er toch geen bij

Quote
GerritJan (29-08-2025 18:54:11):

---

Vanaf maandag, 1 september, zal er bij Arriva in de achterhoek en vechtdallijnen stickers gaan verschijnen in de treinen met een noodnummer voor een onveilige situatie. Dit gebeurd net als bij de NS via SMS of Whatsapp. Het gaat om een proeftijd van een jaar.

---

Stickers verschijnen langzaam. - 097 006 524 000, SMS of Whatsapp bij arriva vechtdallijnen en achterhoek bij onveilige gevoel/situatie of overlast.

Die reeks getallen,wat is dat ?
In elk geval geen telefoon nummer,daarvoor is het 2 cijfers te groot ;-)

Precies goed dus ;) 097 nummers zijn VOIP nummers voor mobiele datatoepassingen met geautomatiseerde toepassing en die zijn 12 cijfers. Hier dus gebruikt voor mens naar machine bellen.

Dank voor de toelichting

.

Quote
mdeen (02-09-2025 11:06:55):

---

Precies goed dus ;) 097 nummers zijn VOIP nummers voor mobiele datatoepassingen met geautomatiseerde toepassing en die zijn 12 cijfers. Hier dus gebruikt voor mens naar machine bellen.

---

Hopelijk staat dat er dan wel bij, want ik kan me voorstellen dat het gros van de mensen dat niet weet

Als er staat dat je een bericht via WhatsApp of SMS kan sturen naar 097 006 524 000. Dan is dat toch duidelijk? Dat het een speciaal nummer is voor datatoepassingen, is niet echt relevant.

Los daarvan heb je ook al jaren shortcodes voor SMS. ('SMS BLA AAN naar 4321')

(Los van dit is het ook niet specifiek een VOIP-nummer, want praktisch bijna al het telefoonverkeer gaat via VOIP. Ook je vaste telefoonnummer die hebt gaat via deze techniek. Of via je modem of via de straatkast. )

Is inderdaad geen VOIP-nummer, want ook data-only SIM's krijgen zo'n nummer toegewezen.

En Whatsapp is ook geen VOIP maar data.

Overigens zijn er ook nog klassieke koperlijnen zonder VOIP bij KPN maar dat is hier niet zo heel relevant

Ik denk dat het merendeel van de reizigers het helemaal niet eens doorheeft, die tellen echt niet alle nummers van een telefoonnummer overal voor :p

Tja het merendeel misschien niet, maar als het een klein deel afschrikt lijkt me dat ook ongewenst. Het is vast niet zo moeilijk om er ook een als telefoonnummer herkenbare cijferreeks aan vast te hangen.

www.rtvdrenthe.nl Daarnaast heeft Arriva geen incheckpoortjes op de stations waar nu alleen nog NS-treinen rijden. Of er extra poortjes geplaatst worden of dat poortjes overgenomen worden van de NS is nog niet duidelijk. "Hierover lopen nog gesprekken met de NS en spoorbeheerder Prorail", laat Nikkie Smit van Arriva weten.

Ik vraag mij nu al wel een aantal dagen af, wat de nieuwe verbinding van Arriva "openbaar vervoer" maakt terwijl het onder open acces rijdt (waarmee de OV-chipkaart dus geaccepteerd kan/mag worden). Als ik het vergelijk met hier de lokale stadsbus (De Bij in Hoogeveen) (en ja die vergelijking is misschien enigszins scheef, maar toch), daar is de OV-chipkaart niet geldig want: "is geen openbaar vervoer". En toch rijdt ook die op vaste tijden, op vaste routes en is voor iedereen toegankelijk. Wat is dan het verschil met de nieuwe treinverbinding van Arriva? (dit zonder oordeel naar Arriva of naar De Bij/gemeente of iets dergelijks, vraag het mij gewoon af).

Wie beweert dat De Bij geen openbaar vervoer is? Alleen maar het niet met OV-chipkaart kunnen betalen vind ik een rare redenering.

Quote
selivio (04-09-2025 12:35:52):

---

Ik vraag mij nu al wel een aantal dagen af, wat de nieuwe verbinding van Arriva 'openbaar vervoer' maakt terwijl het onder open acces rijdt (waarmee de OV-chipkaart dus geaccepteerd kan/mag worden). Als ik het vergelijk met hier de lokale stadsbus (De Bij in Hoogeveen) (en ja die vergelijking is misschien enigszins scheef, maar toch), daar is de OV-chipkaart niet geldig want: 'is geen openbaar vervoer'. En toch rijdt ook die op vaste tijden, op vaste routes en is voor iedereen toegankelijk. Wat is dan het verschil met de nieuwe treinverbinding van Arriva? (dit zonder oordeel naar Arriva of naar De Bij/gemeente of iets dergelijks, vraag het mij gewoon af).

---

www.treinreiziger.nl Misschien helpt dit meer om een uitgebreide antwoord op je vraag te krijgen.

Ook word onder wet openbaar vervoer verstaan: Volgens de Nederlandse wet, met name de Wet personenvervoer 2000, is openbaar vervoer voor een ieder toegankelijk vervoer volgens een dienstregeling met een voertuig dat over een vastgestelde route en haltes beschikt, zoals een bus, trein, tram of metro. Dit type vervoer is bedoeld om publieke diensten te leveren, zoals het bereikbaar maken van voorzieningen zoals scholen en winkels voor alle inwoners, ongeacht hun achtergrond.

Quote
bert (29-08-2025 17:53:27):

---

Wat zullen de reizigers op dit traject blij zijn. Eindelijk een oplossing voor de overlopende treinen van NS die daar maar niet werden verlengd. En dan ook nog geen tarief intergratie. Maar je moet wel door poortjes ... Check in zonder check uit en omgekeerd. Ben benieuwd hoeveel geld deze concurrentie gaat kosten. Wat poortjes aanpassen en wijzigen, wie betaalt dat?

---

Overlopende treinen? Ik reis toch echt een aantal keer per week tussen Zwollen en Groniingen wisselend in Sprinters en Intercities op verschillende tijden. Nog nooit een overvolle trein gezien (wellicht 1x per jaar). We moeten niet overdrijven. Ik verwacht dat de treinen van Arriva leeg heen en weer zullen pendelen. Ik mag er helaas geen gebruik van maken van mijn werkgever (Business Card).

Het is ze toch ook niet te doen om de reiziger op Gn - Zl, maar om te laten zien dat ze prima de treindienst kunnen overnemen van NS

De sprinters tussen Zwolle en Groningen zitten lekker niet overvol, in die sprinter verbinding heeft iedereen meestal wel gewoon een zitplaats. De Intercity daarintegen kan vooral op vrijdag, zaterdag ochtend en zondag avond goed vol zitten. Het is maar de vraag of die zogenoemde sneltrein een goed alternatief op de IC van de ns gaat zijn voor reizigers tussen Groningen en Zwolle. Überhaupt zie ik het gebeuren dat deze stunt van Arriva het maar een jaartje hooguit twee jaar gaat volhouden. Het is niet afwachten naar de tarieven en of arriva daarmee geen verlies gaat lijden

Het probleem van lege plekken is inderdaad wel een probleem. Arriva gaat uiteraard niet rijden in het 15/45 schema en als je wel eens op Zwolle bent geweest kun je zelf wel intekenen wat er aan de hand is daar als je niet in die tijd periode een trein probeert te laten rijden. (Oke behalve als de NS eens de overstap niet kan bieden)

De stellen van Drielandentrein staan weer netjes geparkeerd in Mt…sinds halverwege de middag tot de rest van de dag rijden er vervangende bussen naar Hrl vv en richting Aachen vallen de meeste ritten uit.

Volgens www.l1nieuws.nl is de provincie Limburg voorstander om de Maaslijn stellen in te zetten tussen Zwolle en Groningen.

Ze hopen hierdoor hun aandeel van 50% in de 22 miljoen aan stallingskosten niet te hoeven betalen.

Waarom deze stellen niet eerst maar eens gebruiken voor de zowat constant uitvallende sneltreinen tussen Heerlen en Maastricht?

Quote
Xander140 (05-09-2025 18:42:25):

---

Het probleem van lege plekken is inderdaad wel een probleem. Arriva gaat uiteraard niet rijden in het 15/45 schema en als je wel eens op Zwolle bent geweest kun je zelf wel intekenen wat er aan de hand is daar als je niet in die tijd periode een trein probeert te laten rijden. (Oke behalve als de NS eens de overstap niet kan bieden)

---

In de spits kun je met Arriva verder rijden naar Coevorden ;)

(en met de 17900 en 9000 van/naar Lls kun je ook een nieuwe 00/30-knoop beginnen)

Fair! Maar Arriva zal naar verwachting eigen tickets gaan aanbieden wat hebben die reizigers er aan een kaartje in de Glimble app te moeten kopen als ze op saldo met NS goedkoper zijn?! Tenminste als je even als voorbeeld neemt je komt uit Deventer betaald dan je reis en dan dien je in Zwolle in eens online een kaartje te kopen.... Lijkt me financieel totaal niet aantrekkelijk. Helemaal als je al een kortingsproduct of anders abonnement hebt. Of is het zo dat Arriva gewoon de ov-chipkaart met alle reisproducten gaat accepteren? Zo ja dan is er toch niet echt een verdienmodel toch?

Wat is dan NS' verdienmodel..?

Voor de rest: we horen het vanzelf. Ik geef ze gewoon een kans, we zien wel wat er van komt.

Nou NS heeft natuurlijk een netwerk met veel meer treinen. Wat ik schreef is dat velen een abonnement hebben of toch al saldo reizen dus als Arriva inderdaad onder deze open access verbinding geen inkomsten kan hebben via de ov chipkaart is dat nadelig voor de reiziger als zowel de vervoerder want de reiziger gaat uiteraard niet extra betalen voor een trein terwijl er goed ander aanbod is. Daarnaast ontbreken ook de paaltjes op Meppel en Hoogeveen. En waar staat dat ik ze geen kans geef? Ik stel wat vragen en hoop dat iemand dat hier weet.

Arriva heeft aangegeven dat er gereisd kan worden met de ov chipkaart. Ik denk dat het afwachten is of ns toestaat dat reizigers met een ns abbonement, ook met die arriva sneltrein kunnen reizen tussen Groningen en Zwolle. Mocht na dat niet gaan toestaan zal het aantal reizigers met die nieuwe trein wellicht nog wel eens kunnen gaan tegenvallen. Zeker in combinatie dat je een la gere overstap in Zwolle hebt vergeleken met de meeste ns treinen op zwolle.

Dat NS dat toestaat, staat buiten kijf. NS heeft er alleen maar voordeel van als je met hun abonnement in een Arrivatrein stapt want dan hebben ze wel de inkomsten maar niet de kosten.

Vraag is of Arriva dat gaat toestaan. Hoogstwaarschijnlijk niet want dan hebben ze wel de kosten maar niet de inkomsten

Want NS gaat Arriva natuurlijk niet betalen voor kilometers die NS abonnementhouders in Arrivatreinen gereden hebben.

Quote
Xander140 (05-09-2025 22:41:40):

---

Fair! Maar Arriva zal naar verwachting eigen tickets gaan aanbieden wat hebben die reizigers er aan een kaartje in de Glimble app te moeten kopen als ze op saldo met NS goedkoper zijn?!

---

Hoe weet jij wat de kosten zullen zijn nu al dan?

Quote
Muizeneus (06-09-2025 12:56:45):

---

Dat NS dat toestaat, staat buiten kijf. NS heeft er alleen maar voordeel van als je met hun abonnement in een Arrivatrein stapt want dan hebben ze wel de inkomsten maar niet de kosten.

Vraag is of Arriva dat gaat toestaan. Hoogstwaarschijnlijk niet want dan hebben ze wel de kosten maar niet de inkomsten

Want NS gaat Arriva natuurlijk niet betalen voor kilometers die NS abonnementhouders in Arrivatreinen gereden hebben.

---

volgens mij word er naar het incheck moment gekeken en gaat alles automatisch naar het juiste vervoerder of krijgen alle andere vervoerders zoveel % meende ik.

Quote
Muizeneus (06-09-2025 12:56:45):

---

Want NS gaat Arriva natuurlijk niet betalen voor kilometers die NS abonnementhouders in Arrivatreinen gereden hebben.

---

Weet je dat zeker? Nu kan je op Groningen Europapark een kaartje uit de NS automaat kopen naar Delfzijl, en vervolgens in de Arriva trein stappen. Dan zal NS dat geld toch naar Arriva overmaken. Hetzelfde geldt wanneer je een Weekend Vrij abonnement bij NS heb gekocht: daarmee kan je "gewoon" bij Arriva reizen, NS zal dus ook een deel van het abonnementsgeld naar Arriva overmaken.

Nu is natuurlijk de vraag: gelden die afspraken alleen voor verkeer binnen een concessie? Of is dat onderscheid nooit gemaakt, en kan het dus ook voor open toegangsverkeer gelden?

Quote
cuneo56 (05-09-2025 21:26:31):

---

Waarom deze stellen niet eerst maar eens gebruiken voor de zowat constant uitvallende sneltreinen tussen Heerlen en Maastricht?

---

De beperkingen in het materieel zijn voorlopig van kracht t/m a.s. maandag 00:30. Er rijden vervangende bussen.

Quote
GerritJan (06-09-2025 13:06:55):

---

Quote
Muizeneus (06-09-2025 12:56:45):

---

Dat NS dat toestaat, staat buiten kijf. NS heeft er alleen maar voordeel van als je met hun abonnement in een Arrivatrein stapt want dan hebben ze wel de inkomsten maar niet de kosten.

Vraag is of Arriva dat gaat toestaan. Hoogstwaarschijnlijk niet want dan hebben ze wel de kosten maar niet de inkomsten

Want NS gaat Arriva natuurlijk niet betalen voor kilometers die NS abonnementhouders in Arrivatreinen gereden hebben.

---

volgens mij word er naar het incheck moment gekeken en gaat alles automatisch naar het juiste vervoerder of krijgen alle andere vervoerders zoveel % meende ik.

---

Er wordt helemaal niet naar het incheckmoment gekeken want er is geen overeenkomst gesloten tussen Arriva en NS, en zonder overeenkomst gaat niemand dat programmeren in het OV-chipkaartsysteem.

Speculeren zonder enig betrouwbaar nieuws over een overeenkomst heeft helemaal geen zin. Dat is als speculeren dat je met je Ajax-abonnement op Feyenoord een wedstrijd zou kunnen gaan kijken.

Quote
Marco (06-09-2025 13:12:21):

---

Nu kan je op Groningen Europapark een kaartje uit de NS automaat kopen naar Delfzijl, en vervolgens in de Arriva trein stappen. Dan zal NS dat geld toch naar Arriva overmaken. Hetzelfde geldt wanneer je een Weekend Vrij abonnement bij NS heb gekocht: daarmee kan je 'gewoon' bij Arriva reizen, NS zal dus ook een deel van het abonnementsgeld naar Arriva overmaken.

Nu is natuurlijk de vraag: gelden die afspraken alleen voor verkeer binnen een concessie? Of is dat onderscheid nooit gemaakt, en kan het dus ook voor open toegangsverkeer gelden?

---

Afspraken hierover gelden enkel binnen een concessie.

Quote
GerritJan (06-09-2025 13:04:34):

---

Quote
Xander140 (05-09-2025 22:41:40):

---

Fair! Maar Arriva zal naar verwachting eigen tickets gaan aanbieden wat hebben die reizigers er aan een kaartje in de Glimble app te moeten kopen als ze op saldo met NS goedkoper zijn?!

---

Hoe weet jij wat de kosten zullen zijn nu al dan?

---

Dat is gebaseerd op het feit dat er nu geen voorzieningen zijn op Meppel en Hoogeveen. Als deze door NS niet worden afgestaan hebben ze dus geen mogelijkheid de ov chipkaart te gebruiken. NS zal dus medewerking moeten geven.

Hoe kan jij die feiten nu al bedenken door alleen naar voorzieningen te bekijken? Er is nog niks bekend gemaakt over de kosten van een kaartje en gesprekken lopen nog met prorail en NS over incheck poortjes. Het is niet zo dat na 1 nieuwsartikel en toegewezen krijgen van paden direct allemaal andere poortjes en paaltjes de grond uit poppen.