Somda

De 4600 gaat op vrijdagen weer 3 doorgaande ritten Almo - Gvc rijden in de ochtendspits en 3 ritten Gvc - Almo in de middagspits.

ok, dat is mooi dankzij lobbywerk van de gemeente Almere begreep ik (zie openbare Brief aan gemeenteraad). Het betreft dus 3 van de circa 10 ritten via A'dam C die op de vrijdagen niet rijden in deze nieuwe drgl.?

3 van de 17 per richting.

De adviesaanvraag hiervoor is nu bij het locov beschikbaar.

• De omklap van de 4600/6300 naar avondpatroon wordt een half uur eerder. Op dit moment is deze een uur later dan die van de 3300, waardoor in de verbinding Gvc-Hfd een gat van 1:10 valt. Concreet betekent het: De 4675 begint in Gvc, en vervangt de 6360 die vanaf Ledn zal rijden.
• Vanwege inefficiënte personeelsinzet vervalt de 14991. Ipv daarvan wordt de 5891 omgeklapt naar Ut. De 1593 neemt de stop in Baarn over.
• De eerste treinen Ut-Wd: 6912(za) en 6916(zo) gaan volgens patroon rijden. Deze vertrekken op dit moment 7 minuten eerder dan het normale patroon. NS stelt dat de overstap op de eerste 4000 behouden blijft. Dat betekent aannemelijk dat de 4019(za)/4023(zo) later gaan rijden.
• De 5712 gaat eerder uit Weesp vertrekken, zoals de 5710 nu al doet.
• De 4312 gaat op vrijdagen 10 minuten later rijden (in het dagpatroon ipv vroege ochtendpatroon). Dit dicht een gat van 40 minuten van Wp richting Hfd.

Quote

---

De eerste treinen Ut-Wd: 6912(za) en 6916(zo) gaan volgens patroon rijden. Deze vertrekken op dit moment 7 minuten eerder dan het normale patroon. NS stelt dat de overstap op de eerste 4000 behouden blijft. Dat betekent aannemelijk dat de 4019(za)/4023(zo) later gaan rijden.

De 4019 en 4023 gaan links rijden tussen Bkl en Wd, waardoor ze tegelijk binnen kunnen komen met de 6912 en 6916. Nu moeten die laatste twee ritten nog veel vroeger uit Ut vertrekken om voor de 4019 en 4023 binnen te zijn in Wd.

Komen de genoemde 69xx-ritten dan toch niet volledig in patroon? Als ze dat wel doen komen ze om xx:30 aan, en de 40xx vertrekt nu om xx:28.

Klopt. Ze blijven iets voor patroon rijden, maar wel veel dichter op het patroon dan nu.

De 28300 heeft een stop te Uto gekregen.

Is er zoveel vervoersvraag van Uto naar Utm?

Of tussen Ut en Uto natuurlijk. 😉

Quote

---

michaben (09-01-2024 16:49:12):

De 28300 heeft een stop te Uto gekregen.

---

Vind ik persoonlijk een beetje nutteloos..
Er zijn 4 andere treinseries die al op uto stoppen en na mijn idee is dat genoeg.
Maar ja, kan wel natuurlijk omdat ie geen andere treinen in de weg zit.

Kan een mooie aansluiting opleveren vanuit Amersfoort en/of Baarn

en Hilversum

Ik gebruik vaak de 5500 en zie dan hoeveel mensen er uitstappen in Uto, zeker in de spits zorgt die groep voor drukte in deze trein. De 28300 die een paar minuten eerder gaat is vaak zo goed als leeg (en heeft vaak zat ook nog meer capaciteit).

Voor verbindingen van een groot knooppunt naar een ander station in dezelfde stad, zoals Ut-Uto, trekt een hogere frequentie met kort interval tussen treinen altijd meer reizigers aan. Op dit moment is het interval tussen de 4900 en 5500 het grootst (11 minuten), dus de 28300 kan daar een mooie rol in betekenen.

Vergelijk het eens met Ut-Utvr: daar is het maximum interval 28 minuten. Dat is significant langer, dus zullen reizigers sneller de fiets, tram of bus pakken dan met de trein naar Utvr.

Quote

---

mattie2 (10-01-2024 11:09:20):

Ik gebruik vaak de 5500 en zie dan hoeveel mensen er uitstappen in Uto, zeker in de spits zorgt die groep voor drukte in deze trein. De 28300 die een paar minuten eerder gaat is vaak zo goed als leeg (en heeft vaak zat ook nog meer capaciteit).

---

Maar daar gaat de 28300 niet in helpen in de ochtendspits, want deze rijdt pas na de ochtendspits. ;-)

Quote

---

mattie2 (10-01-2024 11:09:20):

Ik gebruik vaak de 5500 en zie dan hoeveel mensen er uitstappen in Uto, zeker in de spits zorgt die groep voor drukte in deze trein. De 28300 die een paar minuten eerder gaat is vaak zo goed als leeg (en heeft vaak zat ook nog meer capaciteit).

---

Vanuit Baarn richting Utrecht neem ik aan, want andersom vind ik persoonlijk niet heel veel mensen uitstappen. (voornamelijk Bilthoven en Soest-Zuid)

Quote

---

treinfan (10-01-2024 11:30:05):

Voor verbindingen van een groot knooppunt naar een ander station in dezelfde stad, zoals Ut-Uto, trekt een hogere frequentie met kort interval tussen treinen altijd meer reizigers aan. Op dit moment is het interval tussen de 4900 en 5500 het grootst (11 minuten), dus de 28300 kan daar een mooie rol in betekenen.

Vergelijk het eens met Ut-Utvr: daar is het maximum interval 28 minuten. Dat is significant langer, dus zullen reizigers sneller de fiets, tram of bus pakken dan met de trein naar Utvr.

---

Dat is idd waar. Ik neem altijd de tram naar de uithof/science park en ik merk dat er nogal wat mensen in- en uitstappen op Utvr dus dan zou de 28300 wel een mooie rol in kunnen spelen ja.
Alleen zullen mensen die vanuit uto naar Utrecht Centraal gaan die opeens 'speciale trein' op de borden lezen, denken dat ze daar misschien niet in mogen stappen (of denk ik nou weer te dom :-))

Of de tekst wordt er vanaf gehaald. Is eigenlijk ook niks speciaals aan die trein...

Die tekst hangt aan alle 28xxx treinen.

Maar de meeste reizigers kijken alleen of hun eindbestemming op de CTA getoond word, de rest word soms maar weinig aandacht aan besteed ;)

Quote

---

thom (10-01-2024 18:49:01):

Die tekst hangt aan alle 28xxx treinen.

Maar de meeste reizigers kijken alleen of hun eindbestemming op de CTA getoond word, de rest word soms maar weinig aandacht aan besteed ;)

---

Nou ja, ik neem wel aan dat mensen kijken of ze een sprinter of een intercity moeten nemen wanneer ze een lange afstand afleggen. :-)
(Bijvoorbeeld Utrecht - Den Haag waar je zelfs soms een IC met sprintermaterieel hebt)

Quote

---

thom (10-01-2024 18:49:01):

Die tekst hangt aan alle 28xxx treinen.

---

Dat kan ook per treinserie aangepast worden, als daar een wil voor is. Men heeft midden in het jaar ook de 8800 van IC naar SPR gekregen, dan kan dat ook voor de 28300 van SPC naar SPR.

Of je geeft ze een compleet nieuwe nummerserie. Maak je er 15500 van ofzo.

Aannames zijn voor het voetbalveld. Toen vorig jaar de stopper Zl - Ut tijdens werkzaamheden na Bilthoven als 'speciale trein' doorreed naar de Maliebaan, stapten daar ook genoeg verbaasde reizigers uit... (als reactie op Anoniem9)

Zelfs als treinen niet van NS en niet geel-blauw zijn, er op de CTA staat dat het een speciale trein is, er een reservering en een speciaal ticket voor benodigd is, vragen mensen nog "Dit is de trein naar Lutjebroek toch?"

Een hoop mensen kijken naar een CTA om te zien of erop staat wat ze willen zien, da's wat anders dan dat ze daadwerkelijk lezen wat er daadwerkelijk op getoond en bedoeld word.

Dat was zaterdag in Rtd wel komisch, de 4000 van 10.54 was gespoorwijzigd naar 13, en op spoor 15 stond de RXP trein van 10.50 eveneens naar Utg. Uiteraard liepen er mensen naar spoor 15 die de sprinter wilden hebben...

Quote

---

treinfan (10-01-2024 11:30:05):

Voor verbindingen van een groot knooppunt naar een ander station in dezelfde stad, zoals Ut-Uto, trekt een hogere frequentie met kort interval tussen treinen altijd meer reizigers aan. Op dit moment is het interval tussen de 4900 en 5500 het grootst (11 minuten), dus de 28300 kan daar een mooie rol in betekenen.

Vergelijk het eens met Ut-Utvr: daar is het maximum interval 28 minuten. Dat is significant langer, dus zullen reizigers sneller de fiets, tram of bus pakken dan met de trein naar Utvr.

---

Je geeft hiermee treffend weer wat er nog over is van de ambities en investeringen in Randstadspoor rond Utrecht...

Maar goed, mijn opmerking staat natuurlijk los van dit thema over het wijzigingsblad van februari ;-).

Quote

---

treinfan (10-01-2024 11:30:05):

Voor verbindingen van een groot knooppunt naar een ander station in dezelfde stad, zoals Ut-Uto, trekt een hogere frequentie met kort interval tussen treinen altijd meer reizigers aan. Op dit moment is het interval tussen de 4900 en 5500 het grootst (11 minuten), dus de 28300 kan daar een mooie rol in betekenen.

Vergelijk het eens met Ut-Utvr: daar is het maximum interval 28 minuten. Dat is significant langer, dus zullen reizigers sneller de fiets, tram of bus pakken dan met de trein naar Utvr.

---

Met een tram die elke vijf minuten rechtstreeks rijdt tussen Ut en Utvr zie ik eigenlijk ook geen strijd die NS ooit zou kunnen winnen.

Al rijdt die tram natuurlijk niet op de dagen dat het interval zo groot is...

Denk dat Utvr verder vooral handig is voor forensen/studenten uit het zuiden die daar kunnen overstappen richting Science Park. Al is dat natuurlijk ook maar een beperkte doelgroep.

Ook voor reizigers uit de richtingen Bkl en Wd denk ik.

Quote

---

treinhobby (09-01-2024 17:55:46):

Of tussen Ut en Uto natuurlijk. 😉

---

Daarvoor zou je die stop juist níet willen hebben lijkt me

Op rustige uren (tbv Spoorwegmuseum) geen probleem, maar de treinen die rijden rond het tijdstip dat het museum opent, kunnen flink vol zijn. Je wilt dan niet dat Spoorwegmuseumbezoekers in Ut op het perron achterblijven omdat reizigers naar Uto in die trein zitten...

Quote

---

thom (10-01-2024 22:00:00):

Zelfs als treinen niet van NS en niet geel-blauw zijn, er op de CTA staat dat het een speciale trein is, er een reservering en een speciaal ticket voor benodigd is, vragen mensen nog "Dit is de trein naar Lutjebroek toch?"

Een hoop mensen kijken naar een CTA om te zien of erop staat wat ze willen zien, da's wat anders dan dat ze daadwerkelijk lezen wat er daadwerkelijk op getoond en bedoeld word.

---

Dat klopt helemaal,heb dat zelfde meegemaakt met SSN reizen.
Staande op Utrecht met een stoomtrein ,gewoon passagiers zien instappen met koffers omdat men dacht dat het de trein naar berlijn was(om iets te noemen) ,pas nadat het circus was ingestapt en hoorde wat die trein er deed,stapte het weer verbaast uit.

Quote

---

Dionysusnu (21-12-2023 15:33:20):

De adviesaanvraag hiervoor is nu bij het locov beschikbaar.

---

En het advies is nu ook gepubliceerd.

Als ik nu in de reisplanner kijken voor zondag over een week zie ik de 3300 ieder half uur. Is dat al het plan om de 3300 weer ieder half uur in het weekend te laten rijden per dit wbl of zijn dat wijzigingen op dagplanniveau?

Is dat niet vanwege werkzaamheden?

treinposities.nl
4 feb. 2x per uur Hn-Zd

treinposities.nl
11 feb. 1x per uur Asd-Pmo/Hn

Quote
Dionysusnu (17-01-2024 17:42:26):

---

Quote

---

Dionysusnu (21-12-2023 15:33:20):

De adviesaanvraag hiervoor is nu bij het locov beschikbaar.

---

En het advies is nu ook gepubliceerd.

---

En als laatste ook het besluit van NS.

Ik haal hem even op,omdat er sinds 5 februari een wijziging in Tb is,die ik echter niet in de aanvraag terugzag.

De 1100 vertrekt nu in Tb voortaan 2 minuten eerder richting Bd(07/37),aankomst in Bd 1 minuut eerder(21/51)

De 6600 richting Ht vertrekt voortaan 1 minuut later(13/43)

Hierdoor krijgt de 1100 in beide richtingen tussen Tb en Bd 14 minuten rijtijd,de 3600 nog steeds 12

Ik vermoed dat dit gedaan is om het achter de 1100 zittende goederenpad wat te verruimen. Goederentreinen in dat pad liepen hier regelmatig wat vertraging op en houden dan de 6600 op.

Dat zou kunnen,want vaak zag ik een goederentrein Tb passeren richting Bd op de vertrektijd van de 6600