Somda

Quote

---

Berk24 (do 11 jul 2019 19:40:26 https://www.somda.nl/forum/12613/p707965/): Spoor 3 in Zevenaar, wat trouwens ook nog eens het enigste spoor is waar treinen van en naar Duiven kunnen keren. Als Prorail eens een paar wissels bij Zevenaar gaat aanleggen kunnen je tenminste ook de RE19 laten keren in Zevenaar, nu gaat dat niet.

---

Quote

---

henri1972 (vr 11 okt 2019 20:12:03 https://www.somda.nl/forum/12613/p713695/): Wat is toch die hinderlijke pieptoon in de Abellio Flirt als ie remt? Gebeurd alleen onder 1500V. Onder 15000/25000 V is ie niet te horen.

---

Quote

---

henri1972 (vr 11 okt 2019 20:12:03 https://www.somda.nl/forum/12613/p713695/): Wat is toch die hinderlijke pieptoon in de Abellio Flirt als ie remt? Gebeurd alleen onder 1500V. Onder 15000/25000 V is ie niet te horen.

---

Quote

---

dennistd (za 12 okt 2019 00:11:14 https://www.somda.nl/forum/12613/p713714/):

Quote

---

henri1972 (vr 11 okt 2019 20:12:03 https://www.somda.nl/forum/12613/p713695/): Wat is toch die hinderlijke pieptoon in de Abellio Flirt als ie remt? Gebeurd alleen onder 1500V. Onder 15000/25000 V is ie niet te horen.

---

Dan zal het ongetwijfeld iets te maken hebben met retourstroom. Onder 1500V kun je natuurlijk minder stroom naar de bovenleiding voeren dan onder hogere spanning. En in Nederland moet er gelijkspanning teruggevoerd worden terwijl het in Duitsland (en het 25kV-deel van NL) wisselspanning is.

---

Op Twitter gelezen dat Abellio DE in financieel zwaar weer verkeerd en een failiesement ligt op de loer, al wordt dat door Abellio.de nog ontkent en moederbedrijf NS heeft op moment [23 09 2020, 19:41, red.] van typen nog niet gereageerd.
https://www.handelsblatt.com/unternehmen/dienstleister/eisenbahnverkehr-deutsche-regionalbahnen-stehen-vor-der-pleite/26209134.html

Deze maand waren er in de Engelse pers ook al geluiden te horen over het einde van het franchise-systeem.

Dat is inmiddels zover, zie de nieuwsberichten.

Niet helemaal, de huidige vervoerders blijven voorlopig doorrijden maar krijgen een vast bedrag (+ bonus/boete voor punctualiteit) voor de uitgevoerde treindiensten in de plaats van de ticketopbrengsten, die nu naar de opdrachtgever gaan.

Eigenlijk wat we hier in NL al hadden bij een paar concessies waar de provincie opbrengstverantwoordelijk is.

Het leek al langer in de pijplijn te zitten.

En wat het Britse franchisingsysteem gaat vervangen is, zoals met zo veel dingen die de regering-Johnson aankondigt, nog niet bekend.

lees ik het nou goed en kun je dit jaar nog naar gratis naar Emmerich met een Dal vrij abonnement? Link

Quote

---

vrijgezel (23-09-2020 19:41:50):

Op Twitter gelezen dat Abellio DE in financieel zwaar weer verkeerd en een failiesement ligt op de loer, al wordt dat door Abellio.de nog ontkent en moederbedrijf NS heeft op moment [23 09 2020, 19:41, red.] van typen nog niet gereageerd.
https://www.handelsblatt.com/unternehmen/dienstleister/eisenbahnverkehr-deutsche-regionalbahnen-stehen-vor-der-pleite/26209134.html

---

Inmiddels heeft Abellio Duitsland (een soort van) uitstel van betaling aangevraagd, geeft NS aan geen zin meer te hebben om de verliezen bij te passen en spreekt MinFin Hoekstra in Kamerbrief over "een onacceptabel perspectief". Concessies worden opnieuw onderhandeld. Zonder resultaat is faillissement aanstaande.

Zie FD van vandaag, pagina 6.

Artikel jn FD (voor abonnees)

De Kamerbrief hierover staat hier:

overheid.nl

Onderdeel van het 'pre-faillisement' is dat de verschillende concessies [aparte rechtspersonen] worden ontvlochten [ze draaien nniet allemaal slecht]

Of een artikel dat niet achter de paywall staat:

www.nu.nl

Quote

---

anton_ (18-03-2021 12:22:57):

lees ik het nou goed en kun je dit jaar nog naar gratis naar Emmerich met een Dal vrij abonnement? Link

---

OV chipkaart kent geen buitenland. Zogauw er ov chipkaart paaltje(s) staan kan je met dal vrij naar Emmerich (D), net zoals je nu naar Aachen (D) en Leer (D) kan met vrij abonnementen.

Voor zover ik het weet staan er nu geen OV chipkaart paal op Emmerich (D)

Van 13 t/m 17 september staan er werkzaamheden op de NS-website waarbij "de internationale dienstregeling tussen Zevenaar en Emmerich is aangepast", terwijl de DB voor de ICE "Bauarbeiten Emmerich-Oberhausen Hbf" heeft gemeld.

De RE19 staat nu nog met de normale dienstregeling in de Duitse en Nederlandse planner, blijft deze rijden tijdens deze werkzaamheden in september?

EDIT: ik heb net de kalender van ProRail gevonden, die aangeeft dat de lijn enkelsporig in dienst is die week, dat suggereert dat er wel treinen kunnen rijden maar dat de dienstregeling aangepast zal moeten worden.

14 dagen voor vertrek heb je de garantie dat NS reisplanner up to date is. Misschien is de Duitse reisplanner eerder actueel?

Dat is toch 10 dagen? En ook dan nog steeds geen 100% garantie?

De NS-website geeft de werkzaamheden inmiddels niet meer aan, in plaats daarvan werkzaamheden tussen Amsterdam Centraal en Muiderpoort die blijkbaar alleen internationaal verkeer raken 🤨

Ik vroeg dit omdat ik een treinreis met de RE19 naar Düsseldorf en dan verder met de ICE heb geboekt, maar ik zie nog wel of er iets aan de RE19 verandert.

Op de website van Abellio en op www.zuginfo.nrw kan ik niets vinden over werkzaamheden waar de RE19 last van gaat hebben. Wellicht zijn de werkzaamheden zodanig gepland dat de RE19 wel kan blijven rijden, terwijl ICE en Nightjet omgeleid worden.

Dit heb ik namelijk wel gevonden: Amsterdam - München - Innsbruck; Amsterdam - Passau - Wien: werkzaamheden (rijdendetreinen.nl)

Sterker nog, dit bericht spreekt alleen over de Nightjet, en niet over de ICE.

Betreft ook maar een versperring van 18:45 tot 20:35

Er staan bij RijdenDeTreinen.nl drie werkzaamheden waar internationale treinen last van hebben:

Amsterdam - München - Innsbruck; Amsterdam - Passau - Wien: werkzaamheden (rijdendetreinen.nl)

Amsterdam - Köln - Frankfurt; Amsterdam - Köln - Basel SBB: werkzaamheden (rijdendetreinen.nl)

Amsterdam - München - Innsbruck; Amsterdam - Passau - Wien: werkzaamheden (rijdendetreinen.nl)

Ik had slechts naar één gelinkt :-)

Wat heeft dit eigenlijk allemaal met de ontwikkelingen van Abellio te maken?

Om dan maar terug te keren naar Abellio.

De centrale ondernemingsraad van Abellio Duitsland heeft deze week een openbrief geschreven aan de Landsregeringen van Nordrhein-Westfalen, Niedersachsen, Baden-Württemberg, Sachsen-Anhalt en Thüringen, alsmede de organisaties die verantwoordelijk zijn voor de aanbestedingen met een noodkreet voor het behoud van arbeidsplaatsen. Het lijkt er op dat de onderhandelingen hoe het nu verder moet, nadat Abellio Duitsland een soort van uitstel van betaling had aangevraagd erg stroef verlopen. Aders schrijft de OR niet z’n bief namens de 3100 man personeel.

Bron

Quote

---

martijn (28-08-2021 07:17:59):

Wat heeft dit eigenlijk allemaal met de ontwikkelingen van Abellio te maken?

---

Niet zo veel, ik kon geen ander topic over de treindienst van Abellio vinden. De werkzaamheden kunnen inderdaad beter besproken worden in dit topic.

Het treinvervoer van Abellio in Sachsen-Anhalt komt per 1 oktober geheel tot stilstand, tenzij er een overeenkomst met het betreffende bondsland komt.

Abellio: Ab 1. Oktober droht in Sachsen-Anhalt die Einstellung des Bahnbetriebs | MDR.DE

Abellio stopt per 1 februari 2022 met de lijnen in de deelstaat Nordrhein-Westfalen waaronder ook de RE 19 van / naar Arnhem. Vanaf 1 februari 2022 zijn er noodconcessies van kracht waar nu vervoerders voor worden gezocht.

Linkjes over de noodconcessies:

Link 1

Link 2

Sterker nog, er is al gegund aan meerdere partijen. Dit is een bekendmaking van gunning zonder aanbesteding.

Aan welke partijen is er gegund dan?

Kortweg welke vervoerders gaan er dan rijden?

Ik lees dat VRR (e.a.) het voornemen heeft om de RE 19 onderhands te gunnen, omdat het contract met Abellio mogelijk per 1 februari 2022 stopt. Ik lees in deze stukken nergens dat het al definitief is.

Volgens het artikel in Eisenbahn Kurier nr 590 11/2021 over Abellio, was het bij het sluiten van de redactie voor dat nummer net definitief geworden.

Tenminste dat maak ik op uit de volgende zin:

"Bei Redaktionsschluss führten die Verhandlungen zwischen den nordrhein-westfälischen Auftragträgern und Abellio Rail NRW zu einer ähnlichen Vereinbarung wie in Baden-Württemberg. Der Betrieb ist hierbei zunächts bis Ende Januar 2022 gesichert; bis dahin sollen längerfristige Lösungen erarbeitet werden."

Ook hier staat dat Abellio tot 1 februari verder rijdt, maar dat voor daarna er aan een "definitieve" oplossing wordt gewerkt. Dat kan theoretisch ook met Abellio zijn, maar uit voorzorg zijn op het TED de twee documenten gepubliceerd om onderhands te kunnen gunnen.

In de documenten op TED staat dat er al gegund is, aan meerdere partijen (die verder niet genoemd worden) omdat de continuïteit van het vervoer anders in het gedrang komt. De gunning zou op 13 oktober j.l. hebben plaatsgevonden.

Ik begreep uit Duitsland dat er nog niks is gegund aan partijen. Het is zelfs de vraag of andere vervoerders wel willen.

Laten we het in de gaten houden wat er allemaal gaande is!

Ik snap dat je dat zo leest (reactie op AlexNL), maar essentieel is (in het document van het VRR) paragraaf VI.3), waarin staat dat het gaat om een ex-ante bekendmaking. Dat wil zeggen dat het VRR (e.a.) voornemens is om onderhands te gunnen als de overeenkomst met Abellio daadwerkelijk per 1/2/2022 stopt. Uit de tekst kan je concluderen dat er al gesprekken zijn geweest, maar het is dus nog niet definitief gegund. Bij publicatie van deze documenten (13/10, dus niet een gunningsdatum!) is de verlengde Alcatel-termijn van twintig dagen ingegaan, waarin andere partijen bezwaar kunnen maken tegen het voornemen van een onderhandse gunning. Als in die termijn niemand reageert mag het VRR daarna onderhands gunnen, zonder dat die gunning nog bij de rechter kan worden aangevochten. Je kan dus bezwaar maken vooraf i.p.v. achteraf.

Er wordt inderdaad gesproken over verschillende vervoerders, maar het gaat om vier verschillende contracten, zie VI.3.4). Voor de rest laat dit document nog alle ruimte open om alsnog tot een akkoord met Abellio te komen.

groeten,

Jean-Pierre, die al menig haarkloverij bij aanbestedingen heeft meegemaakt 😉

De ontmanteling van Abellio Deutschland gaat verder. Het plan is om het deel Baden-Württemberg (incl. werkplaatsen enz) te verkopen aan SWEG. SWEG mag dan de komende twee jaar een noodconsessie uitvoeren. (LokReport 26-10-2021)

Een akkoord met Abellio is niet gelukt!

In elk geval per 1 februari 2022 in de deelstaat Nrw:

Alle S bahn lijnen van Abellio gaan naar DB Regio (behalve de S7)

S7 gaat naar VIAS.

RE 1 en RE 11 gaan naar National Express.

Wat er met de andere lijnen gaat gebeuren is mij nog niet bkend.

Ik ben benieuwd of Arriva zelf interesse in de RE19 heeft.

NS versies mogelijk een fors deel van Duitse treindiensten (premium NRC).

Artikel gaat naast Duitsland ook kort over Verenigde Koninkrijk

De beslissing van VRR over hoe verder met of zonder Abellio in NRW, die gisteren bekend zou worden, is uitgesteld tot 9 december 2021.

Quote

---

seinhuis (23-11-2021 07:24:46):

NS versies mogelijk een fors deel van Duitse treindiensten (premium NRC).

Artikel gaat naast Duitsland ook kort over Verenigde Koninkrijk

---

Even de link verbeteren in NS Verliest etc........

Quote

---

seinhuis (23-11-2021 07:24:46):

NS versies mogelijk een fors deel van Duitse treindiensten (premium NRC).

Artikel gaat naast Duitsland ook kort over Verenigde Koninkrijk

---

Abellio noemt zelf de punctionaliteitsboetes die het bedrijf in de problemen brengt, terwijl de oorzaak daarvan weer bij al die werkzaamheden ligt.
Als dat werkelijk de enige reden is zou dat wel vreemd zijn, en zal ook niet alleen Abellio daar last van moeten hebben.
Maar klopt het inderdaad dat de vervoerders in Duitsland financieel mogen opdraaien voor vertragingen terwijl zij daar zelf geen invloed op hebben? Want dan is Duitsland wel een onmogelijke markt om een beetje rendabel te kunnen rijden, want die werkzaamheden zijn er daar constant.

Ja, dat klopt. Al verschilt het wel per contract. Een tijd geleden is hierover al eens een rechtzaak geweest, en die werd gewonnen door de vervoerder (al ging dat tussen de vervoerder en DB netz over een schadeloosstelling)

Quote

---

derdeklas (23-11-2021 09:47:08):

Quote

---

seinhuis (23-11-2021 07:24:46):

NS versies mogelijk een fors deel van Duitse treindiensten (premium NRC).

Artikel gaat naast Duitsland ook kort over Verenigde Koninkrijk

---

Abellio noemt zelf de punctionaliteitsboetes die het bedrijf in de problemen brengt, terwijl de oorzaak daarvan weer bij al die werkzaamheden ligt.
Als dat werkelijk de enige reden is zou dat wel vreemd zijn, en zal ook niet alleen Abellio daar last van moeten hebben.
Maar klopt het inderdaad dat de vervoerders in Duitsland financieel mogen opdraaien voor vertragingen terwijl zij daar zelf geen invloed op hebben? Want dan is Duitsland wel een onmogelijke markt om een beetje rendabel te kunnen rijden, want die werkzaamheden zijn er daar constant.

---

Of de andere vervoerders - met meer kennis van de Duitse situatie - hadden om die reden hoger ingeschreven dan Abellio en daarom die concessies niet gekregen .....

Dan wreekt het zich ten volle dat er iemand met een schep is en iemand met een voertuig. En dat de tijd dat zij nog bij één bedrijf werkten al zo lang geleden is, dat zij elkaar ook niet meer (willen) begrijpen.

Maar de weggebruikers bestookten onze Rijkswaterstaat zo lang en zo heftig, dat RWS de rijstroken op de beweegbare brug bij het Hellegatsplein met de staart tussen de benen toch maar weer verbreedde. Heftig protesteren helpt misschien.

Waarmee maar weer eens is aangetoond dat goed aanbesteden een vak apart is.

Voor de beeldvorming:
80% van de vertragingen bij eurobahn werden veroorzaakt door "derden", maar moeten dus wel betaald worden. Dit zijn dan vertragingen door werkzaamheden, infrastoringen, inhalen door goederen/Fernverkehr...

In het hele aanbestedingsdossier is een bepaald percentage boetevrij meegenomen door werkzaamheden. Echter zijn er plekken waar nu bovengemiddeld veel werkzaamheden plaatsvinden (bijvoorbeeld het hele RRX project) wat dus behoorlijk op de financiën drukt.

En er had ten tijde van de aanbesteding geen enkele (financiële) deskundige en/of jurist emplooi bij Abellio die in de gaten had dat de firma financieel op zou gaan draaien voor allerlei zaken waar ze niet voor verantwoordelijk zijn? Hoogst opmerkelijk...

Vast wel, er wordt altijd een risicoanalyse gemaakt. Maar zoals marvinkok al aangeeft is het aantal verstoringen de laatste jaren fors toegenomen, al dan niet veroorzaakt door achterstallig spooronderhoud of nieuwbouwprojecten. En vergis je niet. We hebben het op dit forum vooral over dit contract (Abellio-VRR), maar de discussie speelt op veel meer plekken in Duitsland. Er is al een vervoerder die definitief de handdoek in de ring heeft gegooid.

https://www.abellio.de/news/abellio-beendet-zum-31-januar-2022-seine-verkehrsvertraglichen-pflichten-nordrhein-westfalen

Die link werkt niet, je komt op de Abellio site en dan moet je nog navigeren naar het artikel

Treinreiziger heeft nu ook een artikel hierover Abellio raakt NRW kwijt

Herkansing:

Abellio Deutschland

Ook met die link kom ik direct op "abellio.de/regions"

En dan selecteer je even een willekeurige regio (bijvoorbeeld NRW), waarna je gewoon het artikel te zien krijgt.

Ik kreeg een witte pagina te zien, het artikel verscheen door de taal te wijzigen rechtsboven.

Het is bijna wel zeker dat de RE 19 Arnhem - Düsseldorf v.v. per 1 februari 2022 door VIAS wordt gereden.

S2, S3, S9, RB 91, RB 46 en RE 16 gaan naar DB Regio.

RE 1 en RE 11 gaan naar National Express.

S7 gaat naar VIAS.

Lijnen RB 32, RB 35, RB 40 en RE 49 lijken nog over te zijn.

Link

Die lijnen zijn niet over, RB35, RE49 vallen onder het Niederrhein net dus naar VIAS, RB40 volgens mij nu onder het S-bahnnet( voorheen Ruhr-Sieg net), in beide gevallen word dat DB Regio. Onder welke concessie de RB32 valt weet ik zo niet( S-bahn of Niederrhein net) maar dat word dan ook DB Regio of VIAS.

Groetjes Michiel

Quote

---

NDS (09-12-2021 22:04:58):

Die lijnen zijn niet over, RB35, RE49 vallen onder het Niederrhein net dus naar VIAS, RB40 volgens mij nu onder het S-bahnnet( voorheen Ruhr-Sieg net), in beide gevallen word dat DB Regio. Onder welke concessie de RB32 valt weet ik zo niet( S-bahn of Niederrhein net) maar dat word dan ook DB Regio of VIAS.

Groetjes Michiel

---

RB32 en RE49 behoren ook tot het S-Bahn net.

Aantal Abellio lijnen worden tijdelijk helemaal of deels geschrapt omdat de treinen moeten worden aangepast door de nieuwe vervoerders.

? RE 49 (Wesel - Essen - Wuppertal): stopzetting vanaf 10 januari (alternatieven: S3, S9)

?RB 46 (Bochum - Gelsenkirchen): stopzetting vanaf 17 januari (alternatief: Bussen)

?RE 11 (RRX; Düsseldorf - Essen): stopzetting vanaf 17 januari (alternatieven: RE1, RE 2, RE 6 en andere lijnen)

?RB 35 (Gelsenkirchen - Duisburg - Mönchengladbach): stopzetting vanaf 17 januari (alternatieven: RE 42, RB 33, RB 32 en RE 3)

?Na verwachting duurt dit tot 27 februari 2022.

Link

Quote

---

NDS (09-12-2021 22:04:58):

Die lijnen zijn niet over, RB35, RE49 vallen onder het Niederrhein net dus naar VIAS, RB40 volgens mij nu onder het S-bahnnet( voorheen Ruhr-Sieg net), in beide gevallen word dat DB Regio. Onder welke concessie de RB32 valt weet ik zo niet( S-bahn of Niederrhein net) maar dat word dan ook DB Regio of VIAS.

Groetjes Michiel

---

Rhein-Ruhr-Express (RE 1 en RE 11) : National Express
S-Bahn Rhein-Ruhr (RB 32, RB 40, RE 49, S 2, S 3, S 9) : DB Regio
Ruhr-Sieg netwerk (RE 16, RB 46 en RB 91) : DB Regio
Nederrijn netwerk (RE 19 en RB 35) : Vias
S7 / De Müngstener : Vias

Wat betekent dit voor de RE 19 naar Arnhem? Is VIAS al vervoerder in Nederland?

VIAS gaat de RE 19 rijden of die per 1 februari 2022 nog tussen Emmerich en Arnhem rijdt is maar de vraag. VIAS moet wel een licentie hebben of op die van andere vervoerder rijden.

Vias en RTB zijn dacht ik een pot nat.

RTB rijdt al in Nederland met goederentreinen, weet niet of je voor personenvervoer een extra licentie nodig hebt, waarschijnlijk wel.

Zeker, en volgens mij heeft RTB die op het moment niet.

En tot net over de grens, bijvoorbeeld Zv?

En dan verder met Arriva.

Is het gezien de locale concessie niet sowieso handiger voor VIAS om de samenwerking met Arriva/Connexxion aan te gaan voor de licentie?

En practisch, voor de kaartcontrole.

Quote

---

NIJMEGEN (06-01-2022 11:57:47):

En tot net over de grens, bijvoorbeeld Zv?

En dan verder met Arriva.

---

Helaas zijn zulke uitzonderingen die vroeger op grensbaanvakken bestonden er niet meer bij.

Er moet aan alle regels van beide landen worden voldaan op organisatorisch, personeels en materieel gebied.

( enkel voor "oude rechten ( "bestandsschutz" op z'n Duits) kon er nog wat.)

VIAS is natuurlijk al de nodige jaren actief in Duitsland, en zustermaatschappij RTB Cargo in Nederland. Het verkrijgen van een uitgebreidere vergunning zal, verwacht ik, relatief eenvoudig zijn. De kennis, ervaring en documentatie is er immers allemaal al.

Of Arriva laten pendelen op Zv - Em?

Quote

---

Muizeneus (06-01-2022 15:38:35):

Of Arriva laten pendelen op Zv - Em?

---

In hoeverre ik weet mogen de Arriva Achterhoek GTW's niet de grens over, daarvoor zouden dan GTW's uit Groningen moeten komen (en ook daar zijn slechts een beperkt aantal stellen met Duitse beveiliging)

Of WINK treinstellen met duitse STM's

Ik denk dat jullie te ingewikkeld denken en gewoon het huidige materieel overgenomen zou worden, dat is niet oud nog, prima geschikt en blijft anders toch over.

Even een attest naar reizigers uitbreiden zul je in een maand niet gaan redden, maar ongetwijfeld zijn ze zelf op de hoogte van het probleem en aangezien ze er op ingeschreven hebben zullen ze daar ook wel al over nagedacht hebben.

Quote

---

mattie2 (06-01-2022 17:14:02):

Quote

---

Muizeneus (06-01-2022 15:38:35):

Of Arriva laten pendelen op Zv - Em?

---

In hoeverre ik weet mogen de Arriva Achterhoek GTW's niet de grens over, daarvoor zouden dan GTW's uit Groningen moeten komen (en ook daar zijn slechts een beperkt aantal stellen met Duitse beveiliging)

---

Van de vloot zijn er momenteel maar 7 stellen voor Duitsland geschikt. Van die 7 zijn er momenteel 6 aanwezig en zijn er per dag 3 a 4 nodig voor de inzet.

Wie heeft wel een attest om dit te mogen doen? Is er bijvoorbeeld nog een verschil in attest tussen "Besloten Personenvervoer" en "Openbaar Personenvervoer"? Als dat eerste geval mogelijk is, dan kunnen R2U en RXP wellicht ook iets betekenen.

Misschien kun je het Keolis-attest gebruiken (van Hengelo - Bentheim)? Als de Abellio machinisten meegaan naar VIAS zit je al goed qua taal en bekendheid. De vervoerder Keolis moet dit dan tegen een vergoeding wel willen en die machinisten moeten geregistreerd staan bij Keolis.

Ondanks dat de volledige dienstregeling in tact zou blijven, zie ik ook de berichten al dat enkele RB's verbust worden of trajecten opgeknipt, en waar RE's dezelfde weg afleggen wordt er toch geschrapt. Dat zou voor Em-Zv(-Ah) misschien dan toch wel het waarschijnlijkste scenario zijn.

Tussen besloten en openbaar vervoer zit gene verschil, in de essentie is de uitvoering immers ook het zelfde.

Naast de partijen je noemt is TCS er ook nog, DBC had ook altijd nog een attest voor het vervoer van reizigers maar is daar al een tijdje geleden mee gestopt dus of dat nog actueel gehouden is vraag ik mij af.

Quote

---

thom (06-01-2022 21:56:53):

Tussen besloten en openbaar vervoer zit gene verschil, in de essentie is de uitvoering immers ook het zelfde.

Dat zou je denken maar er bestaat wel een verschil tussen besloten personenvervoer en personenvervoer. Alleen zijn DB Cargo en Railport Brabant de enige waarbij het beperkt is tot besloten personenvervoer.

In het 'ergste' geval zet je tussen Em en Ah gewoon bussen in, geen gedoe!

Tussen Nm en Kleve rijden die bussen al, met een vrij snelle overstap in Kleve.

Daar ligt geen actieve spoorlijn meer, en al had die er gelegen, was ook het materieel er niet voor. Deze beide dingen zijn er voor Zv-Em wel. Een busdienst opzetten is dan ook juist omslachtig.

Alleen doet die bus (SB58) er ruim 70 minuten over tussen Emmerich en Nijmegen .... Niet echt een alternatief voor doorgaande reizigers.

Quote

---

sik214 (06-01-2022 21:21:50):

Ondanks dat de volledige dienstregeling in tact zou blijven, zie ik ook de berichten al dat enkele RB's verbust worden of trajecten opgeknipt, en waar RE's dezelfde weg afleggen wordt er toch geschrapt. Dat zou voor Em-Zv(-Ah) misschien dan toch wel het waarschijnlijkste scenario zijn.

---

Dat heeft te maken met de opstartfase, de nieuwe vervoerders zijn niet in staat om het gehele net per 1 februari over te nemen van Abellio. De vervoersautoriteiten in Duitsland lijken echter geen zin te hebben om nog langer met Abellio te moeten samenwerken dan strict noodzakelijk, en hebben daarom alternatieve plannen bedacht.

Op de RB40 (Essen - Hagen) en RE11 (Kassel - Essen - Düsseldorf) zal er tijdelijk door een spot-hire bedrijf worden gereden. Op de RB40 neemt Train Rental International het tijdelijk over, maar i.v.m. de bevoegdheid van dit personeel zal het hier gaan om TRI's eigen materieel (getrokken mat, n-Wagen). Op de RE11 nemen TRI en Centralbahn het samen over, TRI zal hier rijden met Bomz236- en BDcm-rijtuigen.

Wat er op de RE19 gaat gebeuren is de vraag, op de website van VIAS is op de veelgesteldevragenpagina na niet echt iets te vinden over de overname.

Quote

---

AlexNL (07-01-2022 13:07:19):

Quote

---

sik214 (06-01-2022 21:21:50):

Ondanks dat de volledige dienstregeling in tact zou blijven, zie ik ook de berichten al dat enkele RB's verbust worden of trajecten opgeknipt, en waar RE's dezelfde weg afleggen wordt er toch geschrapt. Dat zou voor Em-Zv(-Ah) misschien dan toch wel het waarschijnlijkste scenario zijn.

---

Dat heeft te maken met de opstartfase, de nieuwe vervoerders zijn niet in staat om het gehele net per 1 februari over te nemen van Abellio. De vervoersautoriteiten in Duitsland lijken echter geen zin te hebben om nog langer met Abellio te moeten samenwerken dan strict noodzakelijk, en hebben daarom alternatieve plannen bedacht.

Op de RB40 (Essen - Hagen) en RE11 (Kassel - Essen - Düsseldorf) zal er tijdelijk door een spot-hire bedrijf worden gereden. Op de RB40 neemt Train Rental International het tijdelijk over, maar i.v.m. de bevoegdheid van dit personeel zal het hier gaan om TRI's eigen materieel (getrokken mat, n-Wagen). Op de RE11 nemen TRI en Centralbahn het samen over, TRI zal hier rijden met Bomz236- en BDcm-rijtuigen.

Wat er op de RE19 gaat gebeuren is de vraag, op de website van VIAS is op de veelgesteldevragenpagina na niet echt iets te vinden over de overname.

---

Tot nu toe zullen er vanaf 17 januari alleen maar zes ritten in de spits vervallen.

Zie ook: aangepaste dienstregeling op zuginfo.nrw

Maar dit gaat over iets anders, dit is immers de drgl van Abellio terwijl de discussie gaat over de periode ná Abellio

Wel opvallend dat volgens Abellio hun drgl nog geldt t/m 27 februari en niet tot 1 feb zoals hierboven is gesteld

De redenen voor de val van Abellio zijn bekend. Wat ik echter niet snap waarom juist Abellio omvalt. Want de meeste redenen die ik voorbij heb zien komen gelden ook voor andere vervoerders. Geen enkele vervoerder kan wat doen aan de werkzaamheden tussen Zevenaar - Wesel - Oberhausen, om maar wat te noemen.

Wat hebben die andere vervoerders anders gedaan?

(Vrijwel) niet in Wesel komen en er dus geen last van hebben.

Quote

---

kleine_man (07-01-2022 17:37:21):

De redenen voor de val van Abellio zijn bekend. Wat ik echter niet snap waarom juist Abellio omvalt. Want de meeste redenen die ik voorbij heb zien komen gelden ook voor andere vervoerders. Geen enkele vervoerder kan wat doen aan de werkzaamheden tussen Zevenaar - Wesel - Oberhausen, om maar wat te noemen.

Wat hebben die andere vervoerders anders gedaan?

---

In de nieuwste Eisenbahn Kurier van februari 2022 staat een heel artikel over Abellio en Abellio heeft volgens dat artikel altijd heel krap begroot en is daarvoor ook gewaarschuwd door deskundigen. Verder speelt een rol dat NS niet meer bereid de verliezen van Abellio bij te passen.

Quote

---

dvdhoven (07-01-2022 20:45:29):Abellio heeft volgens dat artikel altijd heel krap begroot en is daarvoor ook gewaarschuwd door deskundigen. Verder speelt een rol dat NS niet meer bereid de verliezen van Abellio bij te passen.

---

Dit dus.

Er zijn overigens ook andere regionale Duitse vervoerders met dit probleem. Je leest er alleen niet zo veel over. Maar de kern is steeds: voor bodemprijzen een concessie in een deelstaat veroverd, pas later ontdekt dat je als vervoerder allerlei onverwachten kosten hebt. Stijgende lonen, boetes bij vertragingen enzovoort.

Dat je verrast kan worden door "onverwachte kosten" als je nieuw bent en je 1ste concessie net begint,dat kan ik begrijpen.

Maar als je al een aardige tijd meespeelt en op je 1ste concessie ziet dat je te krap budgeteerd,en dat niet veranderd voor je toekomstig te verwerven concessies en je huidige,dan doe je het doelbewust in de hoop dat je er mee weg komt.
Zeker als je van meerdere kanten word gewaarschuwd dat je budget te krap is.

Dat is dus proberen zoveel mogelijk binnen harken met zo min mogelijk uitgave's.
Zaken zoals boete's e.d. bij vertraging staan allemaal in de papieren die je tekent bij het aanvaarden van een concessie,ofwel zichtbaar en niet echt een verassing te noemen.
Althans dat is mijn mening/visie.

Zeker, maar er is nog een tweede kant aan het verhaal: veel Duitse deelstaten houden maar wat graag de hand op de knip bij de aanbesteding van regionaal spoorvervoer. Ze vonden de DB altijd veel te duur en hebben de aanbestedingen gebruikt om een goedkopere vervoerder te vinden. Dat goedkoop & goed meestal niet samengaan, negeerden die politici.

Diverse spoorwegbedrijfjes dachten, ach, we kijken gewoon hoe ver we komen. En als het niet lukt, trekken we de stekker er weer uit - precies wat Abellio nu doet.

Daardoor moeten diezelfde politici nu erkennen dat de DB helemaal niet te duur was, maar blijkbaar een realistische prijs voor die verbindingen berekende. Alleen willen ze dat niet toegeven en schuiven ze publiek alle schuld in de schoenen van Abellio.