Dienstregeling 2018, wat is waar ?
Forum: Dienstregelingen en omlopen - Omlopen algemeen
26-10-2017 10:44:20
ZJ37
ZJ37
Nou die twee extra treintjes op de Zeeuwse Lijn is inmiddels wel dé verandering van 2018 geworden! %08%  

26-10-2017 11:42:11
mren
mren
Quote
AlexNL (wo 25 okt 2017 22:06:17 https://www.somda.nl/forum/18779/p629733/):
Quote
mren (wo 25 okt 2017 18:41:53 https://www.somda.nl/forum/18779/p629709/): Knappe hc die dat uit durft te schrijven bij een advies dat uit de reisplanner komt. Neem maar eens een Ehv-Rtb waarbij reizen via Rtd altijd sneller/handiger is.

Als ik dat invoer in de planner op NS.nl krijg ik er geen adviezen uit waarbij ik moet terugsteken vanaf Rtd. Bdpb-Bd-Rtd krijg ik met de standaardinstellingen ook niet uit de planner.

Pas als ik de optie "Altijd Vrij of Trein Vrij abonnement" aanzet krijg ik adviezen waarbij ik m'n start- of eindstation passeer.


Dan ligt het aan de reisplanner; sinds NS hun mobiele site de nek om heeft gedraaid, gebruik ik rpln.nl en blijkbaar geeft die standaard het snelste advies zonder die rare terugsteekregel te hanteren.		  

26-10-2017 11:56:50
plaid
plaid
Quote
fdk (di 24 okt 2017 21:09:54 https://www.somda.nl/forum/18779/p629606/): DDZ gaat allemaal naar de Noord-Oost: Logisch, want DDZ wordt onderhouden in Onnen. Maar naast DDZ wordt ook ICM en de vernieuwde VIRM onderderhouden in Onnen. En door de nieuwe dienstregeling is het dichtstbijzijnde punt waar VIRM komt, Lelystad. Mij lijkt me dat totaal niet handig: Extra LM-ritten. Lijkt me veel beter om met die paar stellen VIRM in 2800 nog minimaal één omloop VIRM in de 500 te creëren zodat VIRM ook in de buurt van Onnen komt.


blijft de stoppert Lw-Mp door deze materieelverschuiving wel nog met ICM,
of wordt dit ook DDZ?		  

26-10-2017 12:03:08
Berk24
Berk24
1 omloop op woensdag met DDZ, de rest met ICM

Bron: ovinnederland.nl

DDZ in de 9000 is spelen met onnodige overcapaciteit.

Quo usque tandem factionem cartellum et officiorum magina, patientia nostra abuditur dum navis praetoria resurrectionis ad profiscendum parata est?		  


Somda In de Wolken Weddings advertentie

26-10-2017 12:12:13
plaid
plaid
dank!  

26-10-2017 12:25:29
jordy94
jordy94
Quote
ZJ37 (do 26 okt 2017 10:44:20 https://www.somda.nl/forum/18779/p629783/): Nou die twee extra treintjes op de Zeeuwse Lijn is inmiddels wel dé verandering van 2018 geworden! %08%

Het is best bijzonder van de NS dat ze het gaan proberen toch? Zeeland is gewoon een apart geval, dat weet iedereen %08%		  

26-10-2017 13:03:25
michaben
michaben
De dienstregeling is vandaag eindelijk vrijgegeven aan het NDOVLoket.  

26-10-2017 13:34:11
AlexNL
AlexNL
Quote
mren (do 26 okt 2017 11:42:11 https://www.somda.nl/forum/18779/p629797/):

Dan ligt het aan de reisplanner; sinds NS hun mobiele site de nek om heeft gedraaid, gebruik ik rpln.nl en blijkbaar geeft die standaard het snelste advies zonder die rare terugsteekregel te hanteren.


Dat lijkt een bugje te zijn op rpln.nl, ik heb het doorgegeven aan de maker.		  

26-10-2017 15:11:07
train85
train85
Flevoland

Extra late Sprinter van Amsterdam Centraal via Weesp naar Almere Centrum:
Woensdag- en donderdagnacht rijdt de één na laatste Sprinter Amsterdam Centraal-Weesp (trein 14691 vertrek 0:23 uur) voortaan door naar Almere Centrum. Er rijden daarom geen NS-bussen meer van Weesp naar Almere Centrum in aansluiting op deze trein en in aansluiting op de een-na-laatste Sprinter Hoofddorp-Weesp (trein 4389 vertrek 23.48 uur). Vanaf Almere Centrum rijdt voortaan de aansluitende NS-bus naar Lelystad Centrum (aankomst 01:44 uur).

GRONINGEN

Betere aansluiting voor reizigers tussen Groningen, Assen en Enschede:
In Zwolle gaat de Intercity uit Groningen aansluiten op de Blauwnet-treinen naar Enschede. U hoeft voor de snelste verbinding niet meer om te reizen via Deventer. De tijdwinst is circa 5 minuten. Let erop dat u uit- en opnieuw incheckt wanneer u wisselt van vervoerder.

DRENTHE

Betere aansluiting voor reizigers tussen Groningen, Assen en Enschede:
In Zwolle gaat de Intercity uit Groningen aansluiten op de Blauwnet-treinen naar Enschede. U hoeft voor de snelste verbinding niet meer om te reizen via Deventer. De tijdwinst is circa 5 minuten. Let erop dat u uit- en opnieuw incheckt wanneer u wisselt van vervoerder.

Extra treinen tussen Leeuwarden - Meppel op werkdagen:
Op werkdagen rijden er vier in plaats van drie treinen per uur tussen Leeuwarden en Meppel. De Sprinter Leeuwarden-Meppel rijdt twee keer per uur. De Intercity Leeuwarden-Zwolle-Utrecht Centraal-Rotterdam Centraal stopt voortaan ook in Meppel. Deze Intercity stopt ’s avonds laat ˗ als de Sprinter Leeuwarden-Meppel niet rijdt - ook op de andere stations tussen Leeuwarden en Zwolle. De Intercity Leeuwarden-Zwolle-Almere Centrum-Den Haag Centraal stopt niet meer in Akkrum, Grou-Jirnsum en Wolvega.

Extra treinen tussen Leeuwarden – Meppel in weekend:
Tussen Leeuwarden en Meppel rijden op zaterdag en zondag tot circa 22.00 uur drie in plaats van twee treinen per uur. De Sprinter Meppel-Leeuwarden rijdt dan één keer per uur.

Andere vervoerder regionale spoorlijnen Oost-Nederland:
De treindienst Zwolle-Kampen wordt overgenomen door Keolis Nederland (voorheen Syntus). Op deze lijn wordt het nieuwe station Zwolle Stadshagen geopend. Ook de treindienst Zwolle-Enschede wordt overgenomen door Keolis Nederland. Op deze lijn wordt de nieuwe sneltrein Raalte-Enschede geïntroduceerd.
De treinen van Keolis Nederland en Arriva op de trajecten Zwolle-Kampen, Zwolle-Enschede, Zwolle-Emmen, Almelo-Mariënberg en Zutphen-Oldenzaal gaan rijden onder de nieuwe merknaam Blauwnet. Let erop dat u uit- en opnieuw incheckt wanneer u wisselt van vervoerder.

FRIESLAND

Extra treinen tussen Leeuwarden - Meppel op werkdagen:
Op werkdagen rijden er vier in plaats van drie treinen per uur tussen Leeuwarden en Meppel. De Sprinter Leeuwarden-Meppel rijdt twee keer per uur. De Intercity Leeuwarden-Zwolle-Utrecht Centraal-Rotterdam Centraal stopt voortaan ook in Meppel. Deze Intercity stopt ’s avonds laat ˗ als de Sprinter Leeuwarden-Meppel niet rijdt - ook op de andere stations tussen Leeuwarden en Zwolle. De Intercity Leeuwarden-Zwolle-Almere Centrum-Den Haag Centraal stopt niet meer in Akkrum, Grou-Jirnsum en Wolvega.

Extra treinen tussen Leeuwarden – Meppel in weekend:
Tussen Leeuwarden en Meppel rijden op zaterdag en zondag tot circa 22.00 uur drie in plaats van twee treinen per uur. De Sprinter Meppel-Leeuwarden rijdt dan één keer per uur.

OVERIJSSEL

Betere aansluiting voor reizigers tussen Groningen, Assen en Enschede:
In Zwolle gaat de Intercity uit Groningen aansluiten op de Blauwnet-treinen naar Enschede. U hoeft voor de snelste verbinding niet meer om te reizen via Deventer. De tijdwinst is circa 5 minuten. Let erop dat u uit- en opnieuw incheckt wanneer u wisselt van vervoerder.

Extra treinen tussen Leeuwarden - Meppel op werkdagen:
Op werkdagen rijden er vier in plaats van drie treinen per uur tussen Leeuwarden en Meppel. De Sprinter Leeuwarden-Meppel rijdt twee keer per uur. De Intercity Leeuwarden-Zwolle-Utrecht Centraal-Rotterdam Centraal stopt voortaan ook in Meppel. Deze Intercity stopt ’s avonds laat ˗ als de Sprinter Leeuwarden-Meppel niet rijdt - ook op de andere stations tussen Leeuwarden en Zwolle. De Intercity Leeuwarden-Zwolle-Almere Centrum-Den Haag Centraal stopt niet meer in Akkrum, Grou-Jirnsum en Wolvega.

Extra treinen tussen Leeuwarden – Meppel in weekend:
Tussen Leeuwarden en Meppel rijden op zaterdag en zondag tot circa 22.00 uur drie in plaats van twee treinen per uur. De Sprinter Meppel-Leeuwarden rijdt dan één keer per uur.

Andere vervoerder regionale spoorlijnen Oost-Nederland:
De treindienst Zwolle-Kampen wordt overgenomen door Keolis Nederland (voorheen Syntus). Op deze lijn wordt het nieuwe station Zwolle Stadshagen geopend. Ook de treindienst Zwolle-Enschede wordt overgenomen door Keolis Nederland. Op deze lijn wordt de nieuwe sneltrein Raalte-Enschede geïntroduceerd.
De treinen van Keolis Nederland en Arriva op de trajecten Zwolle-Kampen, Zwolle-Enschede, Zwolle-Emmen, Almelo-Mariënberg en Zutphen-Oldenzaal gaan rijden onder de nieuwe merknaam Blauwnet. Let erop dat u uit- en opnieuw incheckt wanneer u wisselt van vervoerder.

Gewijzigde vertrektijden in de spits tussen Apeldoorn en Enschede:
De Sprinter Apeldoorn-Almelo-Enschede wacht op werkdagen tijdens spitsuren in Almelo één keer per uur 13 minuten voordat deze kan doorrijden richting Enschede. In de andere richting is dit 6 minuten. Reist u naar Hengelo en Enschede dan kunt u in Almelo overstappen van de Sprinter op de nieuwe Blauwnet-sneltrein Raalte-Almelo-Enschede en vice versa. De Intercity van Schiphol Airport naar Enschede is om dezelfde reden in de spits 2 minuten langer onderweg tussen Almelo en Enschede.

GELDERLAND

Andere vervoerder regionale spoorlijnen Oost-Nederland:
De treindienst Zwolle-Kampen wordt overgenomen door Keolis Nederland (voorheen Syntus). Op deze lijn wordt het nieuwe station Zwolle Stadshagen geopend. Ook de treindienst Zwolle-Enschede wordt overgenomen door Keolis Nederland. Op deze lijn wordt de nieuwe sneltrein Raalte-Enschede geïntroduceerd.
De treinen van Keolis Nederland en Arriva op de trajecten Zwolle-Kampen, Zwolle-Enschede, Zwolle-Emmen, Almelo-Mariënberg en Zutphen-Oldenzaal gaan rijden onder de nieuwe merknaam Blauwnet. Let erop dat u uit- en opnieuw incheckt wanneer u wisselt van vervoerder.

Gewijzigde vertrektijden in de spits tussen Apeldoorn en Enschede:
De Sprinter Apeldoorn-Almelo-Enschede wacht op werkdagen tijdens spitsuren in Almelo één keer per uur 13 minuten voordat deze kan doorrijden richting Enschede. In de andere richting is dit 6 minuten. Reist u naar Hengelo en Enschede dan kunt u in Almelo overstappen van de Sprinter op de nieuwe Blauwnet-sneltrein Raalte-Almelo-Enschede en vice versa. De Intercity van Schiphol Airport naar Enschede is om dezelfde reden in de spits 2 minuten langer onderweg tussen Almelo en Enschede.

Vervallen vroege verbinding Utrecht Centraal-Nijmegen:
Op werkdagen vervalt de vroege Intercity van Utrecht Centraal richting Nijmegen van 6.09 uur. Er rijdt wel een Intercity om 5.54 en 6.24 uur.

Wijzigingen Sprinters rond ’s-Hertogenbosch:
De Sprinter Arnhem-’s-Hertogenbosch rijdt door naar Tilburg, Breda en Dordrecht en dus niet meer naar Eindhoven, Helmond en Deurne.
De Sprinter Deurne-’s-Hertogenbosch wordt tussen Eindhoven en ’s-Hertogenbosch 7 minuten sneller. Daardoor wijzigen de overstaptijden op de Sprinters en Intercity’s richting Nijmegen, Geldermalsen en Tilburg. Op werkdagen rijdt deze Sprinter in de spits door naar Oss. In de ochtendspits stopt deze Sprinter van Oss richting ’s-Hertogenbosch ook in Oss West, Rosmalen en ’s-Hertogenbosch Oost. In de richting Oss stopt deze Sprinter niet op deze stations. In de avondspits stopt deze Sprinter in de richting Oss op deze stations, maar van Oss richting ’s-Hertogenbosch niet op deze stations.

Gewijzigde tijden rond Tiel en Geldermalsen:
Rond Tiel en Geldermalsen wijzigen bijna alle vertrek- en overstaptijden:
De overstap in Tiel van de Arriva-treinen uit Arnhem op de Sprinters naar Geldermalsen wordt 19 minuten langer. In de andere richting wordt de overstaptijd 18 minuten langer.
De reistijd vanuit Utrecht Centraal naar Tiel en Tiel Passewaaij neemt met 6 minuten toe. In de andere richting neemt de reistijd met 5 minuten toe. Dit komt doordat de Sprinter langer stilstaat in Geldermalsen.
De overstap in Geldermalsen van de Sprinter uit Tiel op de Sprinter richting ’s-Hertogenbosch wordt 16 minuten korter. In de andere richting wordt de overstap 15 minuten korter.
De overstap in Geldermalsen van de Sprinter uit ’s-Hertogenbosch op de Arriva-trein naar Dordrecht wordt 26 minuten korter. In de andere richting wordt deze overstap 4 minuten langer.
De overstap in Geldermalsen van de Arriva-trein uit Dordrecht op de Sprinter naar Tiel wordt 18 minuten korter. In de andere richting wordt deze overstap 11 minuten langer.

Extra Sprinters in avonduren Geldermalsen-’s-Hertogenbosch:
In de late avonduren rijden elke dag in beide richtingen twee extra sprinters tussen Geldermalsen en ’s-Hertogenbosch. Daardoor rijdt de hele avond tot 0.00 uur twee keer per uur een Sprinter tussen Utrecht Centraal en ‘s-Hertogenbosch.

Werkzaamheden Duitsland:
In 2018 starten omvangrijke spoorwerkzaamheden op het Duitse traject van de ICE Amsterdam-Keulen-Frankfurt. De ICE zal hierdoor regelmatig worden omgeleid en/of een langere reistijd hebben.

LIMBURG

Elke tien minuten Intercity’s tussen Amsterdam Centraal en Eindhoven:
Tussen Amsterdam, Utrecht, ’s-Hertogenbosch en Eindhoven rijden 7 dagen per week elke 10 minuten Intercity’s tot circa 19.00 uur (zondags tot circa 21.00 uur). De intercity Schiphol Airport – Utrecht Centraal – Eindhoven rijdt alleen nog naar Venlo, en niet meer naar Heerlen. De Intercity Enkhuizen-Amsterdam Centraal rijdt voortaan door naar Heerlen.
Reizigers tussen Enkhuizen/Hoorn en Amsterdam Amstel en zuidelijker zijn hierdoor tot 10 minuten sneller op hun bestemming. Deze Intercity staat kort stil in Eindhoven waardoor doorgaande reizigers tussen Heerlen en de Randstad 3 minuten sneller op hun bestemming zijn. De overstap- en vertrektijden wijzigen op vrijwel alle stations tussen Den Helder/ Enkhuizen en Heerlen/Maastricht.

Amsterdam Centraal/Schiphol Airport-Eindhoven/Nijmegen in vroege ochtend en in avonduren:
In de vroege ochtend en in de avonduren rijden vier Intercity’s tussen Amsterdam Centraal / Schiphol Airport en Eindhoven / Nijmegen in ongeveer een kwartierdienst met een overstapmogelijkheid op Utrecht Centraal. Om dit mogelijk te maken rijdt de Intercity Enkhuizen-Eindhoven van en naar Maastricht in plaats van Heerlen en zijn de vertrektijden. tussen Hoorn en Eindhoven anders dan overdag.
Van maandag tot en met zaterdag zal deze kwartierdienst langer rijden vanaf Utrecht Centraal naar Eindhoven (tot en met vertrek 23.10 uur), naar Nijmegen (tot en met vertrek 22.54 uur) en naar Schiphol Airport (tot en met vertrek 21.25 uur) en van Schiphol Airport naar Utrecht Centraal (tot en met vertrek 22.18 uur). Daarna wordt overgegaan op een halfuurdienst. Op zondag zal de kwartierdienst uit Eindhoven naar Utrecht Centraal een uur langer rijden (tot en met vertrek 22.03 uur).
Op zondag zal de rechtstreekse Intercity Schiphol Airport-Utrecht Centraal-Nijmegen in beide richtingen twee uur eerder starten (eerste vertrek 8.58 uur vanaf Nijmegen en 10.00 uur vanaf Schiphol Airport) en richting Schiphol Airport een uur langer rijden (tot en met vertrek 21.28 uur uit Nijmegen). Op die manier wordt de kwartierdienst tussen Schiphol Airport en Utrecht Centraal en tussen Utrecht Centraal en Nijmegen langer aangeboden.

Gewijzigde overstaptijden Roermond:
In Roermond wordt de overstaptijd van de Intercity uit Eindhoven op de Arriva-trein richting Venlo met 3 minuten verlengd. Vanuit Venlo richting Eindhoven is de extra overstaptijd 5 minuten.

Gewijzigde overstaptijden Sittard:
De overstaptijd van de Intercity uit Eindhoven op de Arriva-trein richting Maastricht wordt 4 minuten korter. Vanuit Maastricht richting Eindhoven wordt deze 3 minuten korter. De overstap van de Arriva-trein uit Roermond op de Intercity naar Heerlen wordt 12 minuten korter en in de andere richting 10 minuten korter.

’s Avonds en in vroege ochtend één intercity per uur op het traject Sittard-Heerlen:
Er rijdt ’s avonds en in de vroege ochtend één in plaats van twee keer per uur een Intercity op het traject Sittard-Heerlen. Daar staat tegenover dat enkele van deze treinen voortaan zullen rijden van en naar Eindhoven.

Gewijzigde overstaptijden Heerlen:
In Heerlen wordt de overstap van de Intercity uit Eindhoven op de DB-trein naar Herzogenrath en op de Arriva-trein naar Kerkrade in beide richtingen circa een kwartier korter.
De aansluitingen van Intercity’s uit Eindhoven op Arriva-stoptrein en de Arriva-sneltrein naar Maastricht wijzigen. De aansluiting op de stoptrein wordt 4 tot 5 minuten langer, de aansluiting op de sneltrein wordt 15 tot 18 minuten korter.

Gewijzigde aansluitingen in Eindhoven:
Op station Eindhoven wijzigen bijna alle vertrek- en overstaptijden:
De Sprinter vanuit Weert sluit in beide richtingen beter aan op de Intercity richting Venlo (23 minuten korter richting Venlo en 22 minuten korter richting Weert) en ook op de Intercity richting Utrecht Centraal (8 minuten korter). Deze Sprinter sluit in beide richtingen slechter aan op de Intercity richting Den Haag Centraal (7 minuten langer richting Den Haag Centraal, 4 minuten langer richting Weert).
De Intercity vanuit Maastricht sluit in beide richtingen beter aan op de Intercity richting Den Haag Centraal (4 minuten korter richting Den Haag Centraal, 5 minuten korter richting Maastricht).
De Intercity vanuit Heerlen sluit in beide richtingen slechter aan op de Intercity richting Den Haag Centraal (18 minuten langer richting Den Haag Centraal en 14 minuten langer richting Heerlen). Reizigers uit Heerlen hebben een kortere reistijd door de stoptrein van Arriva te nemen en in Sittard over te stappen op de Intercity uit Maastricht.
De Sprinter vanuit 's-Hertogenbosch sluit in beide richtingen beter aan op de Intercity richting Maastricht en de Intercity richting Heerlen. De aansluiting naar Maastricht wordt 6 minuten korter (in de andere richting 3 minuten korter) en naar Heerlen 15 minuten korter (in de andere richting 11 minuten korter).

ZEELAND

Extra Intercity’s in de spits Vlissingen-Roosendaal:
Op werkdagen gaat ’s-ochtends twee keer een extra Intercity rijden van Vlissingen naar Roosendaal en ’s middags twee keer van Roosendaal naar Vlissingen. Deze Intercity stopt onderweg alleen in Middelburg, Goes en Bergen op Zoom. Reist u uit Vlissingen en Middelburg van en naar de Randstad, dan bent u met de extra Intercity’s circa een kwartier korter onderweg. De extra Intercity’s bieden in Roosendaal geen aansluiting op de Intercity naar Zwolle. Reist u richting Breda en verder dan kunt u gebruik blijven maken van de bestaande Intercity Vlissingen-Roosendaal.

Gewijzigde route en vertrektijden Roosendaal-Antwerpen:
De NMBS-stoptrein Roosendaal-Antwerpen rijdt in het weekend niet meer naar Lokeren maar gaat dan ook doorrijden naar Puurs. Doordeweeks wijzigt de vertrektijd circa een half uur.

ZUID-HOLLAND

Nieuwe stations Boskoop Snijdelwijk en Waddinxveen Triangel:
Tussen Waddinxveen Noord en Boskoop wordt het nieuwe station Boskoop Snijdelwijk geopend. Op dit station stopt vier keer per uur de R-net Sprinter Alphen aan den Rijn-Gouda. Op dit traject opent ook voorjaar 2018 het station Waddinxveen Triangel tussen de stations Gouda en Waddinxveen.

Vroegere Intercity direct Amsterdam-Schiphol Airport-Rotterdam:
Er komt op werkdagen een extra vroege IC direct vanuit Amsterdam Centraal naar Rotterdam Centraal (vertrek 5.49 uur). De eerste Intercity direct vanuit Rotterdam Centraal naar Amsterdam Centraal gaat 13 minuten vroeger rijden (vertrek 6.28 uur). Daarnaast gaat een extra Intercity direct rijden op dit traject (vertrek 6.58 uur).

Reistijdverkorting Intercity’s Leiden Centraal-Utrecht Centraal:
Van Leiden Centraal naar Utrecht Centraal wordt de reistijd met de Intercity 4 minuten korter.

Wijzigingen Sprinters rond ’s-Hertogenbosch:
De Sprinter Arnhem-’s-Hertogenbosch rijdt door naar Tilburg, Breda en Dordrecht en dus niet meer naar Eindhoven, Helmond en Deurne.
De Sprinter Deurne-’s-Hertogenbosch wordt tussen Eindhoven en ’s-Hertogenbosch 7 minuten sneller. Daardoor wijzigen de overstaptijden op de Sprinters en Intercity’s richting Nijmegen, Geldermalsen en Tilburg. Op werkdagen rijdt deze Sprinter in de spits door naar Oss. In de ochtendspits stopt deze Sprinter van Oss richting ’s-Hertogenbosch ook in Oss West, Rosmalen en ’s-Hertogenbosch Oost. In de richting Oss stopt deze Sprinter niet op deze stations. In de avondspits stopt deze Sprinter in de richting Oss op deze stations, maar van Oss richting ’s-Hertogenbosch niet op deze stations.

Gewijzigde tijden rond Tiel en Geldermalsen:
Rond Tiel en Geldermalsen wijzigen bijna alle vertrek- en overstaptijden:
De overstap in Tiel van de Arriva-treinen uit Arnhem op de Sprinters naar Geldermalsen wordt 19 minuten langer. In de andere richting wordt de overstaptijd 18 minuten langer.
De reistijd vanuit Utrecht Centraal naar Tiel en Tiel Passewaaij neemt met 6 minuten toe. In de andere richting neemt de reistijd met 5 minuten toe. Dit komt doordat de Sprinter langer stilstaat in Geldermalsen.
De overstap in Geldermalsen van de Sprinter uit Tiel op de Sprinter richting ’s-Hertogenbosch wordt 16 minuten korter. In de andere richting wordt de overstap 15 minuten korter.
De overstap in Geldermalsen van de Sprinter uit ’s-Hertogenbosch op de Arriva-trein naar Dordrecht wordt 26 minuten korter. In de andere richting wordt deze overstap 4 minuten langer.
De overstap in Geldermalsen van de Arriva-trein uit Dordrecht op de Sprinter naar Tiel wordt 18 minuten korter. In de andere richting wordt deze overstap 11 minuten langer.

Eurostar Amsterdam-Londen:
Eurostar start in de loop van 2018 met een verbinding Amsterdam-Londen. Deze trein rijdt twee keer per dag in beide richtingen en stopt in Rotterdam Centraal en Brussel-Zuid.

UTRECHT

Elke tien minuten Intercity’s tussen Amsterdam Centraal en Eindhoven:
Tussen Amsterdam, Utrecht, ’s-Hertogenbosch en Eindhoven rijden 7 dagen per week elke 10 minuten Intercity’s tot circa 19.00 uur (zondags tot circa 21.00 uur). De intercity Schiphol Airport – Utrecht Centraal – Eindhoven rijdt alleen nog naar Venlo, en niet meer naar Heerlen. De Intercity Enkhuizen-Amsterdam Centraal rijdt voortaan door naar Heerlen.
Reizigers tussen Enkhuizen/Hoorn en Amsterdam Amstel en zuidelijker zijn hierdoor tot 10 minuten sneller op hun bestemming. Deze Intercity staat kort stil in Eindhoven waardoor doorgaande reizigers tussen Heerlen en de Randstad 3 minuten sneller op hun bestemming zijn. De overstap- en vertrektijden wijzigen op vrijwel alle stations tussen Den Helder/ Enkhuizen en Heerlen/Maastricht.

Amsterdam Centraal/Schiphol Airport-Eindhoven/Nijmegen in vroege ochtend en in avonduren:
In de vroege ochtend en in de avonduren rijden vier Intercity’s tussen Amsterdam Centraal / Schiphol Airport en Eindhoven / Nijmegen in ongeveer een kwartierdienst met een overstapmogelijkheid op Utrecht Centraal. Om dit mogelijk te maken rijdt de Intercity Enkhuizen-Eindhoven van en naar Maastricht in plaats van Heerlen en zijn de vertrektijden. tussen Hoorn en Eindhoven anders dan overdag.
Van maandag tot en met zaterdag zal deze kwartierdienst langer rijden vanaf Utrecht Centraal naar Eindhoven (tot en met vertrek 23.10 uur), naar Nijmegen (tot en met vertrek 22.54 uur) en naar Schiphol Airport (tot en met vertrek 21.25 uur) en van Schiphol Airport naar Utrecht Centraal (tot en met vertrek 22.18 uur). Daarna wordt overgegaan op een halfuurdienst. Op zondag zal de kwartierdienst uit Eindhoven naar Utrecht Centraal een uur langer rijden (tot en met vertrek 22.03 uur).
Op zondag zal de rechtstreekse Intercity Schiphol Airport-Utrecht Centraal-Nijmegen in beide richtingen twee uur eerder starten (eerste vertrek 8.58 uur vanaf Nijmegen en 10.00 uur vanaf Schiphol Airport) en richting Schiphol Airport een uur langer rijden (tot en met vertrek 21.28 uur uit Nijmegen). Op die manier wordt de kwartierdienst tussen Schiphol Airport en Utrecht Centraal en tussen Utrecht Centraal en Nijmegen langer aangeboden.

Reistijdverkorting Intercity’s Leiden Centraal-Utrecht Centraal:
Van Leiden Centraal naar Utrecht Centraal wordt de reistijd met de Intercity 4 minuten korter.

Extra vroege Intercity Utrecht Centraal-Eindhoven:
Op werkdagen vertrekt er om 6.10 uur een extra vroege Intercity van Utrecht Centraal naar Eindhoven.

Vervallen vroege verbinding Utrecht Centraal-Nijmegen:
Op werkdagen vervalt de vroege Intercity van Utrecht Centraal richting Nijmegen van 6.09 uur. Er rijdt wel een Intercity om 5.54 en 6.24 uur.

Wijzigingen laatste verbinding Amsterdam – Amersfoort:
Maandag- en dinsdagnacht rijdt de Sprinter Amsterdam Centraal-Weesp van 0:11 uur door naar Hilversum. Vanaf Hilversum rijdt voortaan de aansluitende NS-bus naar Amersfoort (aankomst 01:25 uur).

Gewijzigde vertrektijden Sprinter Amsterdam Centraal –Breukelen-Utrecht Centraal-Rhenen:
De vertrektijden van de Sprinters Amsterdam Centraal-Breukelen-Utrecht Centraal-Rhenen wijzigen enkele minuten.. De Sprinters uit Rhenen naar Amsterdam staan daarnaast korter stil op Utrecht Centraal (3 minuten), maar langer op Amsterdam Bijlmer (6 minuten).
De Sprinter van Amsterdam Centraal naar Rhenen vertrekt in de daluren vijf keer per dag 11 minuten eerder vanuit Amsterdam Centraal (vertrek om 6.28 uur, 10.28 uur, 12.28 uur, 14.28 uur en 18.28 uur). Deze staat vervolgens 12 minuten stil op Amsterdam Bijlmer Arena. Door het eerdere vertrek vervalt daarmee de rechtstreekse verbinding van Uitgeest naar Rhenen. Er rijdt dan een Sprinter Uitgeest-Amsterdam Centraal en een Sprinter Amsterdam Centraal-Rhenen.

Gewijzigde vertrektijden Sprinter Breukelen – Utrecht Centraal – Rhenen in avonduren en weekend:
Op zaterdag en zondag en in de avonduren rijdt de Sprinter Breukelen-Utrecht Centraal-Rhenen circa een kwartier later . Dit zorgt voor betere aansluitingen in Breukelen (8 minuten van Amsterdam Centraal richting Utrecht Centraal, 10 minuten van Utrecht Centraal richting Amsterdam Centraal).
In de avondspits rijden twee extra Sprinters rechtstreeks van Utrecht Centraal via Breukelen naar Amsterdam Centraal en Uitgeestom 18.03 uur en 18.33 uur.

Meer Sprinters in de spits tussen Utrecht Centraal en Houten Castellum:
Op werkdagen rijdt tussen 6.00 uur en 10.00 uur twee keer per uur een extra Sprinter van Houten Castellum naar Utrecht Centraal en tussen 15.30 uur en 19.30 uur van Utrecht Centraal naar Houten Castellum. Het aantal treinen groeit op deze momenten van vier naar zes per uur (‘Elke tien minuten een trein’). In de andere richting rijdt deze extra Sprinter ook, maar stopt dan tussen Utrecht Centraal en Houten Castellum niet op tussengelegen stations. De bestaande Sprinters naar Tiel en ’s-Hertogenbosch stoppen wel altijd op alle stations.

Wijziging vertrektijden Sprinters Utrecht Centraal-Woerden:
Doordat de treintijden van de Sprinters tussen Geldermalsen en Utrecht Centraal wijzigen, veranderen ook de vertrek- en aankomsttijden van de Sprinters tussen Utrecht Centraal en Woerden. Zo blijven snelle doorgaande verbindingen behouden.

Betere overstap Haarlem-Utrecht Centraal:
Op Amsterdam Centraal verbetert de overstap van Haarlem naar Utrecht Centraal, doordat zes in plaats van vier Intercity’s per uur gaan rijden tussen Amsterdam Centraal en Utrecht Centraal. De overstaptijden verschillen per verbinding.

Gewijzigde tijden rond Tiel en Geldermalsen:
Rond Tiel en Geldermalsen wijzigen bijna alle vertrek- en overstaptijden:
De overstap in Tiel van de Arriva-treinen uit Arnhem op de Sprinters naar Geldermalsen wordt 19 minuten langer. In de andere richting wordt de overstaptijd 18 minuten langer.
De reistijd vanuit Utrecht Centraal naar Tiel en Tiel Passewaaij neemt met 6 minuten toe. In de andere richting neemt de reistijd met 5 minuten toe. Dit komt doordat de Sprinter langer stilstaat in Geldermalsen.
De overstap in Geldermalsen van de Sprinter uit Tiel op de Sprinter richting ’s-Hertogenbosch wordt 16 minuten korter. In de andere richting wordt de overstap 15 minuten korter.
De overstap in Geldermalsen van de Sprinter uit ’s-Hertogenbosch op de Arriva-trein naar Dordrecht wordt 26 minuten korter. In de andere richting wordt deze overstap 4 minuten langer.
De overstap in Geldermalsen van de Arriva-trein uit Dordrecht op de Sprinter naar Tiel wordt 18 minuten korter. In de andere richting wordt deze overstap 11 minuten langer.

Versnelling ICE in daluren:
In de daluren wordt de reistijd van de ICE Amsterdam-Keulen-Frankfurt tussen Amsterdam Centraal en Utrecht Centraal 3 minuten korter. Van Duitsland náár Amsterdam Centraal blijft de reistijd van de ICE zowel in het dal als in de spits ongewijzigd.

Werkzaamheden Duitsland:
In 2018 starten omvangrijke spoorwerkzaamheden op het Duitse traject van de ICE Amsterdam-Keulen-Frankfurt. De ICE zal hierdoor regelmatig worden omgeleid en/of een langere reistijd hebben.

NOORD-HOLLAND

Elke tien minuten Intercity’s tussen Amsterdam Centraal en Eindhoven:
Tussen Amsterdam, Utrecht, ’s-Hertogenbosch en Eindhoven rijden 7 dagen per week elke 10 minuten Intercity’s tot circa 19.00 uur (zondags tot circa 21.00 uur). De intercity Schiphol Airport – Utrecht Centraal – Eindhoven rijdt alleen nog naar Venlo, en niet meer naar Heerlen. De Intercity Enkhuizen-Amsterdam Centraal rijdt voortaan door naar Heerlen.

Reizigers tussen Enkhuizen/Hoorn en Amsterdam Amstel en zuidelijker zijn hierdoor tot 10 minuten sneller op hun bestemming. Deze Intercity staat kort stil in Eindhoven waardoor doorgaande reizigers tussen Heerlen en de Randstad 3 minuten sneller op hun bestemming zijn. De overstap- en vertrektijden wijzigen op vrijwel alle stations tussen Den Helder/ Enkhuizen en Heerlen/Maastricht.

Amsterdam Centraal/Schiphol Airport-Eindhoven/Nijmegen in vroege ochtend en in avonduren:
In de vroege ochtend en in de avonduren rijden vier Intercity’s tussen Amsterdam Centraal / Schiphol Airport en Eindhoven / Nijmegen in ongeveer een kwartierdienst met een overstapmogelijkheid op Utrecht Centraal. Om dit mogelijk te maken rijdt de Intercity Enkhuizen-Eindhoven van en naar Maastricht in plaats van Heerlen en zijn de vertrektijden. tussen Hoorn en Eindhoven anders dan overdag.

Van maandag tot en met zaterdag zal deze kwartierdienst langer rijden vanaf Utrecht Centraal naar Eindhoven (tot en met vertrek 23.10 uur), naar Nijmegen (tot en met vertrek 22.54 uur) en naar Schiphol Airport (tot en met vertrek 21.25 uur) en van Schiphol Airport naar Utrecht Centraal (tot en met vertrek 22.18 uur). Daarna wordt overgegaan op een halfuurdienst. Op zondag zal de kwartierdienst uit Eindhoven naar Utrecht Centraal een uur langer rijden (tot en met vertrek 22.03 uur).

Op zondag zal de rechtstreekse Intercity Schiphol Airport-Utrecht Centraal-Nijmegen in beide richtingen twee uur eerder starten (eerste vertrek 8.58 uur vanaf Nijmegen en 10.00 uur vanaf Schiphol Airport) en richting Schiphol Airport een uur langer rijden (tot en met vertrek 21.28 uur uit Nijmegen). Op die manier wordt de kwartierdienst tussen Schiphol Airport en Utrecht Centraal en tussen Utrecht Centraal en Nijmegen langer aangeboden.

Extra late Sprinter van Amsterdam Centraal via Weesp naar Almere Centrum:
Woensdag- en donderdagnacht rijdt de één na laatste Sprinter Amsterdam Centraal-Weesp (trein 14691 vertrek 0:23 uur) voortaan door naar Almere Centrum. Er rijden daarom geen NS-bussen meer van Weesp naar Almere Centrum in aansluiting op deze trein en in aansluiting op de een-na-laatste Sprinter Hoofddorp-Weesp (trein 4389 vertrek 23.48 uur). Vanaf Almere Centrum rijdt voortaan de aansluitende NS-bus naar Lelystad Centrum (aankomst 01:44 uur).

Vroegere Intercity direct Amsterdam-Schiphol Airport-Rotterdam:
Er komt op werkdagen een extra vroege IC direct vanuit Amsterdam Centraal naar Rotterdam Centraal (vertrek 5.49 uur). De eerste Intercity direct vanuit Rotterdam Centraal naar Amsterdam Centraal gaat 13 minuten vroeger rijden (vertrek 6.28 uur). Daarnaast gaat een extra Intercity direct rijden op dit traject (vertrek 6.58 uur).

Wijzigingen laatste verbinding Amsterdam – Amersfoort:
Maandag- en dinsdagnacht rijdt de Sprinter Amsterdam Centraal-Weesp van 0:11 uur door naar Hilversum. Vanaf Hilversum rijdt voortaan de aansluitende NS-bus naar Amersfoort (aankomst 01:25 uur).

Gewijzigde vertrektijden Sprinter Amsterdam Centraal –Breukelen-Utrecht Centraal-Rhenen:
De vertrektijden van de Sprinters Amsterdam Centraal-Breukelen-Utrecht Centraal-Rhenen wijzigen enkele minuten.. De Sprinters uit Rhenen naar Amsterdam staan daarnaast korter stil op Utrecht Centraal (3 minuten), maar langer op Amsterdam Bijlmer (6 minuten).
De Sprinter van Amsterdam Centraal naar Rhenen vertrekt in de daluren vijf keer per dag 11 minuten eerder vanuit Amsterdam Centraal (vertrek om 6.28 uur, 10.28 uur, 12.28 uur, 14.28 uur en 18.28 uur). Deze staat vervolgens 12 minuten stil op Amsterdam Bijlmer Arena. Door het eerdere vertrek vervalt daarmee de rechtstreekse verbinding van Uitgeest naar Rhenen. Er rijdt dan een Sprinter Uitgeest-Amsterdam Centraal en een Sprinter Amsterdam Centraal-Rhenen.

Gewijzigde vertrektijden Sprinter Breukelen – Utrecht Centraal – Rhenen in avonduren en weekend:
Op zaterdag en zondag en in de avonduren rijdt de Sprinter Breukelen-Utrecht Centraal-Rhenen circa een kwartier later . Dit zorgt voor betere aansluitingen in Breukelen (8 minuten van Amsterdam Centraal richting Utrecht Centraal, 10 minuten van Utrecht Centraal richting Amsterdam Centraal).
In de avondspits rijden twee extra Sprinters rechtstreeks van Utrecht Centraal via Breukelen naar Amsterdam Centraal en Uitgeest om 18.03 uur en 18.33 uur.

Meer Intercity’s in spits naar Den Helder:
Van Den Helder naar Schagen rijden op werkdagen in de ochtendspits drie in plaats van twee extra Intercity’s. Deze extra Intercity’s met vertrek om 6.46 uur, 7.16 uur en 7.46 uur rijden door naar Maastricht. Tijdens de avondspits rijden drie extra Intercity’s van Schagen naar Den Helder, om 18.23, 18.53 en 19.23 uur. Hierdoor ontstaat in de spitsrichting elk kwartier een verbinding Den Helder-Amsterdam Centraal.

Wijzigingen Intercity’s Amsterdam Centraal – Schagen:
Op werkdagen vervalt in de ochtendspits de Intercity van Amsterdam Centraal naar Schagen van 6.54 en 7.24 uur. In de avondspits vervalt de Intercity van Schagen naar Amsterdam Centraal van 18.37 uur. Op zaterdag vervalt de Intercity van Amsterdam Centraal naar Alkmaar van 7.24 uur, 7.54 uur, 8.24 uur, 8.54 uur en 9.24 uur.. Op zondag wordt het aantal Intercity’s tussen Alkmaar en Amsterdam Centraal tussen 10.00 uur en 22.00 uur verdubbeld van twee naar vier Intercity’s.

Wijziging laatste verbinding Haarlem-Alkmaar:
Zondag-, maandag- en dinsdagnacht gaat in aansluiting op de laatste Sprinter van Haarlem naar Uitgeest (vertrek 0:31 uur) een NS-bus rijden richting Alkmaar (aankomst 1:39 uur). De NS-bus van Haarlem naar Heerhugowaard (vertrek 1:10 uur) rijdt niet meer.

Wijziging laatste verbinding Amsterdam Centraal – Alkmaar:
Zondag-, maandag- en dinsdagnacht zullen de NS-bussen van Amsterdam Centraal (vertrek 1:35 uur) en Zaandam (vertrek 1:40) naar Alkmaar niet meer doorrijden naar Heerhugowaard.

Gewijzigde vertrek- en aankomsttijden en aansluitingen rond Hoorn:
De vertrektijden van de Intercity Enkhuizen-Amsterdam Centraal wijzigen circa een kwartier. Deze Intercity staat zeven minuten stil in Hoorn. Dit betekent een langere reistijd tussen Enkhuizen en Amsterdam en een kortere reistijd tussen Hoorn en Amsterdam. Ook worden hierdoor de aansluitingen van deze Intercity op de Sprinters richting Alkmaar en Purmerend langer. In spitsuren worden de aansluitingen korter.

Extra Intercity’s in de spits Enkhuizen-Amsterdam Centraal:
In de ochtendspits vertrekken op werkdagen twee extra Intercity’s van Enkhuizen naar Amsterdam (vertrek 6.05 uur en 8.25 uur) en in de avondspits één extra Intercity van Amsterdam Centraal naar Enkhuizen (vertrek 15.36 uur.

Wijziging vertrektijden Sprinter Hoorn Kersenboogerd – Hoofddorp:
’s Ochtends vroeg vóór de ochtendspits en in de avonduren vertrekt de Sprinter Hoorn Kersenboogerd – Hoofddorp circa 5 minuten eerder uit Hoorn en staat 5 minuten stil op Amsterdam Sloterdijk.

Betere overstap Haarlem-Utrecht Centraal:
Op Amsterdam Centraal verbetert de overstap van Haarlem naar Utrecht Centraal, doordat zes in plaats van vier Intercity’s per uur gaan rijden tussen Amsterdam Centraal en Utrecht Centraal. De overstaptijden verschillen per verbinding.

Wijzigingen late treinen Amsterdam Centraal-Den Helder:
Vanaf Amsterdam Centraal naar Alkmaar rijdt een extra late Intercity (vertrek 0.09 uur). Deze rijdt woensdag- tot en met zondagnacht door naar Den Helder. Maandag- en dinsdagnacht rijdt een aansluitende NS-bus van Alkmaar naar Den Helder. De Sprinter van 0.13 uur vanaf Amsterdam Centraal rijdt tot Uitgeest, en niet meer verder naar Heerhugowaard en Den Helder. De Sprinter van 1.14 uur rijdt woensdag- en donderdagnacht tot Alkmaar en rijdt niet meer door naar Heerhugowaard. Deze Sprinter rijdt vrijdag- en zaterdagnacht door naar Den Helder.

Latere verbindingen Amsterdam Centraal-Enkhuizen in het weekend:
Vrijdag- en zaterdagnacht vertrekt de laatste Intercity van Amsterdam Centraal naar Enkhuizen om 1.53 uur. Dit is 22 minuten later dan in Dienstregeling 2017.

Extra Intercity’s in spits op traject Alkmaar-Haarlem:
Op werkdagen vertrekt in de ochtendspits één extra Intercity van Alkmaar naar Haarlem (vertrek 9.04 uur) en in de avondspits van Haarlem naar Alkmaar (vertrek 15.48 uur). Hiermee wijzigt ook In de avondspits de overstap in Haarlem van de Intercity uit Leiden Centraal op de Intercity naar Alkmaar.

Extra vroege verbindingen in weekend vanuit Alkmaar en Hoorn naar Schiphol Airport:
De eerste Sprinter Uitgeest-Amsterdam Centraal vertrekt op zondag een uur eerder (om 5.18 uur) en rijdt vanaf Alkmaar (vertrek 5.02 uur). Hierdoor is er 7 dagen per week een vroege verbinding Alkmaar-Schiphol Airport via Zaandam. De eerste Sprinter Hoorn-Schiphol Airport vertrekt op zondag om 5.07 uur zodat u voor 6.00 uur op Schiphol Airport kunt aankomen. Deze Sprinter rijdt op zaterdag en zondag in de vroege ochtend één keer per uur. Hierdoor rijdt op zaterdag de tweede Sprinter circa een half uur vroeger (vertrek Hoorn Kersenboogerd 5.49 uur).

Langere reistijd helft van de Sprinters Uitgeest-Zaandam:
De Sprinter Rhenen-Breukelen-Uitgeest staat 4 minuten stil in Wormerveer. Reist u van Uitgeest en Krommenie-Assendelft verder dan Wormerveer dan heeft u hierdoor een langere reistijd. Deze Sprinter sluit op Amsterdam Centraal niet meer aan op de Intercity naar Almere Centrum.

Versnelling ICE in daluren:
In de daluren wordt de reistijd van de ICE Amsterdam-Keulen-Frankfurt tussen Amsterdam Centraal en Utrecht Centraal 3 minuten korter. Van Duitsland náár Amsterdam Centraal blijft de reistijd van de ICE zowel in het dal als in de spits ongewijzigd.

Werkzaamheden Duitsland:
In 2018 starten omvangrijke spoorwerkzaamheden op het Duitse traject van de ICE Amsterdam-Keulen-Frankfurt. De ICE zal hierdoor regelmatig worden omgeleid en/of een langere reistijd hebben.

Eurostar Amsterdam-Londen:
Eurostar start in de loop van 2018 met een verbinding Amsterdam-Londen. Deze trein rijdt twee keer per dag in beide richtingen en stopt in Rotterdam Centraal en Brussel-Zuid.

NOORD-BRABANT

Elke tien minuten Intercity’s tussen Amsterdam Centraal en Eindhoven:
Tussen Amsterdam, Utrecht, ’s-Hertogenbosch en Eindhoven rijden 7 dagen per week elke 10 minuten Intercity’s tot circa 19.00 uur (zondags tot circa 21.00 uur). De intercity Schiphol Airport – Utrecht Centraal – Eindhoven rijdt alleen nog naar Venlo, en niet meer naar Heerlen. De Intercity Enkhuizen-Amsterdam Centraal rijdt voortaan door naar Heerlen.

Reizigers tussen Enkhuizen/Hoorn en Amsterdam Amstel en zuidelijker zijn hierdoor tot 10 minuten sneller op hun bestemming. Deze Intercity staat kort stil in Eindhoven waardoor doorgaande reizigers tussen Heerlen en de Randstad 3 minuten sneller op hun bestemming zijn. De overstap- en vertrektijden wijzigen op vrijwel alle stations tussen Den Helder/ Enkhuizen en Heerlen/Maastricht.

Amsterdam Centraal/Schiphol Airport-Eindhoven/Nijmegen in vroege ochtend en in avonduren:
In de vroege ochtend en in de avonduren rijden vier Intercity’s tussen Amsterdam Centraal / Schiphol Airport en Eindhoven / Nijmegen in ongeveer een kwartierdienst met een overstapmogelijkheid op Utrecht Centraal. Om dit mogelijk te maken rijdt de Intercity Enkhuizen-Eindhoven van en naar Maastricht in plaats van Heerlen en zijn de vertrektijden. tussen Hoorn en Eindhoven anders dan overdag.

Van maandag tot en met zaterdag zal deze kwartierdienst langer rijden vanaf Utrecht Centraal naar Eindhoven (tot en met vertrek 23.10 uur), naar Nijmegen (tot en met vertrek 22.54 uur) en naar Schiphol Airport (tot en met vertrek 21.25 uur) en van Schiphol Airport naar Utrecht Centraal (tot en met vertrek 22.18 uur). Daarna wordt overgegaan op een halfuurdienst. Op zondag zal de kwartierdienst uit Eindhoven naar Utrecht Centraal een uur langer rijden (tot en met vertrek 22.03 uur).

Op zondag zal de rechtstreekse Intercity Schiphol Airport-Utrecht Centraal-Nijmegen in beide richtingen twee uur eerder starten (eerste vertrek 8.58 uur vanaf Nijmegen en 10.00 uur vanaf Schiphol Airport) en richting Schiphol Airport een uur langer rijden (tot en met vertrek 21.28 uur uit Nijmegen). Op die manier wordt de kwartierdienst tussen Schiphol Airport en Utrecht Centraal en tussen Utrecht Centraal en Nijmegen langer aangeboden.

’s Avonds en in vroege ochtend één intercity per uur op het traject Sittard-Heerlen:
Er rijdt ’s avonds en in de vroege ochtend één in plaats van twee keer per uur een Intercity op het traject Sittard-Heerlen. Daar staat tegenover dat enkele van deze treinen voortaan zullen rijden van en naar Eindhoven.

Extra Intercity’s in de spits Vlissingen-Roosendaal:
Op werkdagen gaat ’s-ochtends twee keer een extra Intercity rijden van Vlissingen naar Roosendaal en ’s middags twee keer van Roosendaal naar Vlissingen. Deze Intercity stopt onderweg alleen in Middelburg, Goes en Bergen op Zoom. Reist u uit Vlissingen en Middelburg van en naar de Randstad, dan bent u met de extra Intercity’s circa een kwartier korter onderweg. De extra Intercity’s bieden in Roosendaal geen aansluiting op de Intercity naar Zwolle. Reist u richting Breda en verder dan kunt u gebruik blijven maken van de bestaande Intercity Vlissingen-Roosendaal.

Extra vroege Intercity Utrecht Centraal-Eindhoven:
Op werkdagen vertrekt er om 6.10 uur een extra vroege Intercity van Utrecht Centraal naar Eindhoven.

Wijzigingen Sprinters rond ’s-Hertogenbosch:
De Sprinter Arnhem-’s-Hertogenbosch rijdt door naar Tilburg, Breda en Dordrecht en dus niet meer naar Eindhoven, Helmond en Deurne.

De Sprinter Deurne-’s-Hertogenbosch wordt tussen Eindhoven en ’s-Hertogenbosch 7 minuten sneller. Daardoor wijzigen de overstaptijden op de Sprinters en Intercity’s richting Nijmegen, Geldermalsen en Tilburg. Op werkdagen rijdt deze Sprinter in de spits door naar Oss. In de ochtendspits stopt deze Sprinter van Oss richting ’s-Hertogenbosch ook in Oss West, Rosmalen en ’s-Hertogenbosch Oost. In de richting Oss stopt deze Sprinter niet op deze stations. In de avondspits stopt deze Sprinter in de richting Oss op deze stations, maar van Oss richting ’s-Hertogenbosch niet op deze stations.

Extra intercity van Eindhoven naar ‘s-Hertogenbosch:
Op werkdagen komt er een extra vroege Intercity Eindhoven-’s-Hertogenbosch (vertrekt 5.46 uur).

Gewijzigde tijden rond Tiel en Geldermalsen:
Rond Tiel en Geldermalsen wijzigen bijna alle vertrek- en overstaptijden:
De overstap in Tiel van de Arriva-treinen uit Arnhem op de Sprinters naar Geldermalsen wordt 19 minuten langer. In de andere richting wordt de overstaptijd 18 minuten langer.
De reistijd vanuit Utrecht Centraal naar Tiel en Tiel Passewaaij neemt met 6 minuten toe. In de andere richting neemt de reistijd met 5 minuten toe. Dit komt doordat de Sprinter langer stilstaat in Geldermalsen.
De overstap in Geldermalsen van de Sprinter uit Tiel op de Sprinter richting ’s-Hertogenbosch wordt 16 minuten korter. In de andere richting wordt de overstap 15 minuten korter.
De overstap in Geldermalsen van de Sprinter uit ’s-Hertogenbosch op de Arriva-trein naar Dordrecht wordt 26 minuten korter. In de andere richting wordt deze overstap 4 minuten langer.
De overstap in Geldermalsen van de Arriva-trein uit Dordrecht op de Sprinter naar Tiel wordt 18 minuten korter. In de andere richting wordt deze overstap 11 minuten langer.

Extra Sprinters in avonduren Geldermalsen-’s-Hertogenbosch:
In de late avonduren rijden elke dag in beide richtingen twee extra sprinters tussen Geldermalsen en ’s-Hertogenbosch. Daardoor rijdt de hele avond tot 0.00 uur twee keer per uur een Sprinter tussen Utrecht Centraal en ‘s-Hertogenbosch.

Gewijzigde aansluitingen in Eindhoven:
Op station Eindhoven wijzigen bijna alle vertrek- en overstaptijden:
De Sprinter vanuit Weert sluit in beide richtingen beter aan op de Intercity richting Venlo (23 minuten korter richting Venlo en 22 minuten korter richting Weert) en ook op de Intercity richting Utrecht Centraal (8 minuten korter). Deze Sprinter sluit in beide richtingen slechter aan op de Intercity richting Den Haag Centraal (7 minuten langer richting Den Haag Centraal, 4 minuten langer richting Weert).
De Intercity vanuit Maastricht sluit in beide richtingen beter aan op de Intercity richting Den Haag Centraal (4 minuten korter richting Den Haag Centraal, 5 minuten korter richting Maastricht).
De Intercity vanuit Heerlen sluit in beide richtingen slechter aan op de Intercity richting Den Haag Centraal (18 minuten langer richting Den Haag Centraal en 14 minuten langer richting Heerlen). Reizigers uit Heerlen hebben een kortere reistijd door de stoptrein van Arriva te nemen en in Sittard over te stappen op de Intercity uit Maastricht.
De Sprinter vanuit 's-Hertogenbosch sluit in beide richtingen beter aan op de Intercity richting Maastricht en de Intercity richting Heerlen. De aansluiting naar Maastricht wordt 6 minuten korter (in de andere richting 3 minuten korter) en naar Heerlen 15 minuten korter (in de andere richting 11 minuten korter).

Gewijzigde route en vertrektijden Roosendaal-Antwerpen:
De NMBS-stoptrein Roosendaal-Antwerpen rijdt in het weekend niet meer naar Lokeren maar gaat dan ook doorrijden naar Puurs. Doordeweeks wijzigt de vertrektijd circa een half uur.

INTERNATIONAAL

Gewijzigde route en vertrektijden Roosendaal-Antwerpen:
De NMBS-stoptrein Roosendaal-Antwerpen rijdt in het weekend niet meer naar Lokeren maar gaat dan ook doorrijden naar Puurs. Doordeweeks wijzigt de vertrektijd circa een half uur.

Versnelling ICE in daluren:
In de daluren wordt de reistijd van de ICE Amsterdam-Keulen-Frankfurt tussen Amsterdam Centraal en Utrecht Centraal 3 minuten korter. Van Duitsland náár Amsterdam Centraal blijft de reistijd van de ICE zowel in het dal als in de spits ongewijzigd.

Werkzaamheden Duitsland:
In 2018 starten omvangrijke spoorwerkzaamheden op het Duitse traject van de ICE Amsterdam-Keulen-Frankfurt. De ICE zal hierdoor regelmatig worden omgeleid en/of een langere reistijd hebben.

Eurostar Amsterdam-Londen:
Eurostar start in de loop van 2018 met een verbinding Amsterdam-Londen. Deze trein rijdt twee keer per dag in beide richtingen en stopt in Rotterdam Centraal en Brussel-Zuid.		  

26-10-2017 15:46:44
mren
mren
Mooie samenvatting, dank.

Prima dat er nu ook in de avonduren een kwartiersdienst Ut-Ehv komt; de huidige 800 zit 's avonds goed vol.

Wel opmerkelijk dat er veel (meer?) late busverbindingen komen.		  

26-10-2017 16:39:21
michaben
michaben
Met het beschikbaar komen van de IFF data kunnen de scriptjes hun werk gaan doen om dienstregelingstabellen te maken. Hier een eerste versie, ik hoop dat ik alle nieuwe vervoerders erbij gepakt heb maar ben niet zo heel goed op de hoogte van alle losse concessies, dus als er iets mis hoor ik graag wat.

http://nsdr.bemined.nl/2018/

Als alle data compleet is wil ik gaan proberen om ook doorkomstlijsten te gaan genereren op basis van de IFF data, hopelijk binnenkort meer hierover %08%		  

26-10-2017 16:51:36
gvttreinen
gvttreinen
Mbt Tiel en Geldermalsen; geld alleen wanneer PHS rijdt, in vroege ochtend, avond en in het weekeinde is de aansluiting Tl - Gdm - Ht v.v. 30 (!) minuten.  

26-10-2017 17:23:41
umbusko
umbusko
Dank weer voor de lijstjes!

Ik ben ook wel benieuwd hoe de kering van de 800 danwel 2900 in Mt precies in zijn werk zal gaan. Met zowel aankomst als vertrek in de nieuwe dienstregeling om .01/.31 is dat nog een hele puzzel, vooral omdat spoor 1 geschikt is voor 10 bakken, spoor 2 voor 8 en spoor 3 maar voor 6 bakken (en de rest door Arriva/NMBS gebruikt wordt). Ik zie ook aankomsten ieder half uur op spoor 1 en vertrek steeds vanaf 3 (in de late avond bijvoorbeeld): allemaal extra rangeerbewegingen dus?

En betekent dat dan ook dat ten zuiden van Ehv alles met losse stellen zal worden gereden, of loopt alles straks gigantisch vast bij een storing? Bij vertrek vanaf 1 en gelijktijdige aankomst op 2 of 3 ben ik trouwens ook wel heel benieuwd waar men precies denkt te gaan kruisen...		  

26-10-2017 17:27:01
umbusko
umbusko
Quote
gvttreinen (do 26 okt 2017 16:51:36 https://www.somda.nl/forum/18779/p629838/): Mbt Tiel en Geldermalsen; geld alleen wanneer PHS rijdt, in vroege ochtend, avond en in het weekeinde is de aansluiting Tl - Gdm - Ht v.v. 30 (!) minuten.

Ben je onderhand nog sneller via Est en Nm. %08% Heel jammer dat dat per se zo moet...		  

26-10-2017 17:30:01
mren
mren
Quote
umbusko (do 26 okt 2017 17:23:41 https://www.somda.nl/forum/18779/p629847/): Dank weer voor de lijstjes!

Ik ben ook wel benieuwd hoe de kering van de 800 danwel 2900 in Mt precies in zijn werk zal gaan. Met zowel aankomst als vertrek in de nieuwe dienstregeling om .01/.31 is dat nog een hele puzzel, vooral omdat spoor 1 geschikt is voor 10 bakken, spoor 2 voor 8 en spoor 3 maar voor 6 bakken (en de rest door Arriva/NMBS gebruikt wordt). Ik zie ook aankomsten ieder half uur op spoor 1 en vertrek steeds vanaf 3 (in de late avond bijvoorbeeld): allemaal extra rangeerbewegingen dus?

En betekent dat dan ook dat ten zuiden van Ehv alles met losse stellen zal worden gereden, of loopt alles straks gigantisch vast bij een storing? Bij vertrek vanaf 1 en gelijktijdige aankomst op 2 of 3 ben ik trouwens ook wel heel benieuwd waar men precies denkt te gaan kruisen...
Materieelinzet wordt sowieso boeiend in de PHS-corridor. Buiten de spitsen en ten zuiden/oosten van Ehv zullen losse zessen in 800, 3500 en 3900 wel voldoen (hoewel ook daar een paar treinen tussen zitten die best met 8 of 10 bakken gereden mogen worden), maar in de spitsen zal er toch wat geïmproviseerd moet worden, zoals met de beruchte 3557 waarvoor vrijwel alles kleiner dan 12 bakken VIRM niet volstaat.		  

26-10-2017 17:39:49
ZJ37
ZJ37
Quote
umbusko (do 26 okt 2017 17:27:01 https://www.somda.nl/forum/18779/p629848/):
Quote
gvttreinen (do 26 okt 2017 16:51:36 https://www.somda.nl/forum/18779/p629838/): Mbt Tiel en Geldermalsen; geld alleen wanneer PHS rijdt, in vroege ochtend, avond en in het weekeinde is de aansluiting Tl - Gdm - Ht v.v. 30 (!) minuten.

Ben je onderhand nog sneller via Est en Nm. %08% Heel jammer dat dat per se zo moet...
Hoe kan dat nou? Ik lees alleen maar succesverhalen over PHS.		  

26-10-2017 17:50:35
brun
brun
Quote

Versnelling ICE in daluren:
In de daluren wordt de reistijd van de ICE Amsterdam-Keulen-Frankfurt tussen Amsterdam Centraal en Utrecht Centraal 3 minuten korter. Van Duitsland náár Amsterdam Centraal blijft de reistijd van de ICE zowel in het dal als in de spits ongewijzigd.


Dit is interessant - hoe doen ze dat? De ICE gaat blijkbaar 160 rijden tussen Amsterdam en Utrecht?		  

26-10-2017 17:55:17
AJT
AJT
Bloß fahren  

26-10-2017 18:04:37
bart84
Moderator
bart84
Quote
ZJ37 (do 26 okt 2017 17:39:49 https://www.somda.nl/forum/18779/p629852/):
Quote
umbusko (do 26 okt 2017 17:27:01 https://www.somda.nl/forum/18779/p629848/):
Quote
gvttreinen (do 26 okt 2017 16:51:36 https://www.somda.nl/forum/18779/p629838/): Mbt Tiel en Geldermalsen; geld alleen wanneer PHS rijdt, in vroege ochtend, avond en in het weekeinde is de aansluiting Tl - Gdm - Ht v.v. 30 (!) minuten.

Ben je onderhand nog sneller via Est en Nm. %08% Heel jammer dat dat per se zo moet...
Hoe kan dat nou? Ik lees alleen maar succesverhalen over PHS.
Klopt toch ook, tijdens de periode van zes IC per uur tussen Ht en Ut, is ee overstap in Gdm (Ht-Tl v.v.) een stuk korter dan in de tijd dat er geen zes ICs per uur rijden. Dus PHS is een succes. %02%

Laatst bewerkt door bart84 op 26-10-2017 18:05

Mvg. Bart		  

26-10-2017 18:06:08
cuneo56
cuneo56
Quote
brun (do 26 okt 2017 17:50:35 https://www.somda.nl/forum/18779/p629855/):

Dit is interessant - hoe doen ze dat? De ICE gaat blijkbaar 160 rijden tussen Amsterdam en Utrecht?


Ik zit even dit na te kijken, maar per nieuwe dienst wordt de rijtijd voorde ICE juist een minuut langer tussen Asd en Ut, wel gaan ze 3 minuten later vertrekken in Asd.
Wat wel sneller wordt gedaan is tussen Ut en Ah.
Dat zal wel door verschuiven van de 7300/7400 komen lijkt me

Laatst bewerkt door cuneo56 op 26-10-2017 18:07		  

26-10-2017 18:13:40
IJsbergsla
IJsbergsla
De lange bijdragen van train85 en michaben zijn beide tot op de minuut nauwkeurig, maar verschillen dan toch weer op nogal wat puntjes - soms zelfs tien minuten.
Quote
train85 (do 26 okt 2017 15:11:07 https://www.somda.nl/forum/18779/p629827/):
- Extra vroege Intercity Utrecht Centraal-Eindhoven:
Op werkdagen vertrekt er om 6.10 uur een extra vroege Intercity van Utrecht Centraal naar Eindhoven.
- Maandag- en dinsdagnacht rijdt de Sprinter Amsterdam Centraal-Weesp van 0:11 uur door naar Hilversum.
- In de ochtendspits vertrekken op werkdagen twee extra Intercity’s van Enkhuizen naar Amsterdam (vertrek 6.05 uur en 8.25 uur)
- Op werkdagen vertrekt in de ochtendspits één extra Intercity van Alkmaar naar Haarlem (vertrek 9.04 uur)
- en in de avondspits van Haarlem naar Alkmaar (vertrek 15.48 uur).
- De eerste Sprinter Uitgeest-Amsterdam Centraal vertrekt op zondag een uur eerder (om 5.18 uur) en rijdt vanaf Alkmaar (vertrek 5.02 uur).
- Op werkdagen komt er een extra vroege Intercity Eindhoven-’s-Hertogenbosch (vertrekt 5.46 uur).

- Trein 2917 vertrekt om 6:09
- Trein 15891 vertrekt om 0:10
- "Extra" trein 4525 vertrekt om 6:25, trein 3923 om 6:09
- Trein 3437 vertrekt om 9:05
- Trein 3446 vertrekt om 15:58
- Trein 4019 vertrekt om 05:01 uit Alkmaar en 05:17 uit Uitgeest
- Trein 3516 vertrekt om 05:46, maar "extra vroeg" is zelfs trein 2914 om 05:34 (al zal het niet in die context bedoeld zijn)		  

26-10-2017 18:19:51
IJsbergsla
IJsbergsla
Quote
cuneo56 (do 26 okt 2017 18:06:08 https://www.somda.nl/forum/18779/p629861/):
Quote
brun (do 26 okt 2017 17:50:35 https://www.somda.nl/forum/18779/p629855/):

Dit is interessant - hoe doen ze dat? De ICE gaat blijkbaar 160 rijden tussen Amsterdam en Utrecht?


Ik zit even dit na te kijken, maar per nieuwe dienst wordt de rijtijd voorde ICE juist een minuut langer tussen Asd en Ut, wel gaan ze 3 minuten later vertrekken in Asd.
Wat wel sneller wordt gedaan is tussen Ut en Ah.
Dat zal wel door verschuiven van de 7300/7400 komen lijkt me
ICE rijdt al bij tijd en wijle 160 km/u vanaf Amsterdam Bijlmer ArenA. Niet tamelijk consistent is inderdaad dat het per ICE afhangt of Amsterdam-Utrecht in 24 dan wel 27 minuten gaat, en Utrecht-Arnhem in 33 dan wel 28 minuten. Dubieus is het zelfs dat serie 7400 ook twaalf minuten in Bijlmer moet wachten terwijl de ICE in de middag een halfuur eerder reeds uit Amsterdam Centraal is vertrokken.

Laatst bewerkt door IJsbergsla op 26-10-2017 18:20		  

26-10-2017 19:07:46
Michael98
Michael98
De 2300 doet er in 2018 21 a 22 minuten over, dat is 3 minuten langzamer als de huidige DRGL en daarmee wordt de IC maar liefst 1 minuut sneller dan de 6600/4400.
De 12231 krijgt eindelijk nut: deze gaat nu nog maar een paar minuten voor de 2231 uit (nu staat deze 19min in Rsd waardoor niemand deze neemt), waardoor de 2231 daarmee ook wordt ontlast en een overstap van 7min ontstaat op de 3626.		  

26-10-2017 21:03:55
279
279
misschien heb ik het bericht gemist, maar ik hoor van een kennis die een reis
wilde plannen in het voorjaar naar Basel, dat ICE 105 dan niet meer bestaat.
105 is nu 08.02 aan in Basel om 14.47
104 is nu weg uit Basel om 15.13 en aan in Asd om 21.56.

wordt:
253 om 08.32 naar Ffm en daar overstappen. volgens een DB reisplanner.

in de NSInt reisplanner staat voor het voorjaar nog steeds de oude verbinding...		  

26-10-2017 21:11:01
treinfan
treinfan
Op welke dag geldt dat? 253 klinkt als een nummertje voor bij werkzaamheden en ik krijg in het voorjaar gewoon een ICE 105 (of bijvoorbeeld een ICE 255 bij werkzaamheden) als directe ICE Amsterdam - Basel.  

26-10-2017 21:18:09
cuneo56
cuneo56
Hallo, de 105 rijdt ook in de volgende dienstregeling, maar .....
Er zijn kennelijk vaak werkzaamheden en dan rijdt deze inderdaad niet( of onder ander nummer via b.v Venlo of Betuwe route)

Als je het via de DB planner probeert ( ten minst op een dag dat deze rijdt) zie je onder de trein als je details en trein aanklikt een schema met dagen dat deze wel of niet rijdt.
in December b.v enkel een paar dagen tussen kerst en nieuwjaar.		  

26-10-2017 21:21:13
bart84
Moderator
bart84
Zie in de lijstjes van Michiel een serie 13*, 3** en 4** voor de ICE. Weet niet of dit toevallig voor een bepaalde week is, of de standaard.

Mvg. Bart		  

26-10-2017 21:27:22
279
279
Quote
cuneo56 (do 26 okt 2017 21:18:09 https://www.somda.nl/forum/18779/p629902/): Hallo, de 105 rijdt ook in de volgende dienstregeling, maar .....
Er zijn kennelijk vaak werkzaamheden en dan rijdt deze inderdaad niet( of onder ander nummer via b.v Venlo of Betuwe route)

Als je het via de DB planner probeert ( ten minst op een dag dat deze rijdt) zie je onder de trein als je details en trein aanklikt een schema met dagen dat deze wel of niet rijdt.
in December b.v enkel een paar dagen tussen kerst en nieuwjaar.


bedankt voor de tips. ik ga nog even verder snuffelen.		  

26-10-2017 21:27:57
mren
mren
Quote
279 (do 26 okt 2017 21:03:55 https://www.somda.nl/forum/18779/p629900/):
in de NSInt reisplanner staat voor het voorjaar nog steeds de oude verbinding...


Gewoon boeken dus. De gepubliceerde drgl op het moment van boeken is bepalend. Mochten hier later aanpassingen op komen, ligt de bal bij de vervoerder.		  


Tevreden over Somda? Overweeg dan eens een vrijwillige donatie, alvast bedankt!

26-10-2017 21:29:19
michaben
michaben
De 'basisdienstregeling' wordt helaas niet als dusdanig gepubliceerd, de truc is dus om een datum in de toekomst te kiezen waarop nog geen werkzaamheden verwerkt zijn. Voor binnenlandse treinen is dagplan in principe nooit meer dan voor vier weken inclusief de huidige week verwerkt, voor internationale treinen wil men echter nog wel eens langer vooruit dergelijke omleidingen in de reisinformatie verstoppen, wat het lastig maakt te bepalen van welke dag je de data moet interpreteren als zijnde de 'basis'. Ik zal nog eens verder in de toekomst zoeken om te kijken of daar andere data tussen zit.

Laatst bewerkt door michaben op 26-10-2017 21:30		  

26-10-2017 22:04:35
nougo
nougo
Quote
umbusko (do 26 okt 2017 17:23:41 https://www.somda.nl/forum/18779/p629847/): Dank weer voor de lijstjes!

Bij vertrek vanaf 1 en gelijktijdige aankomst op 2 of 3 ben ik trouwens ook wel heel benieuwd waar men precies denkt te gaan kruisen...


Gebruik van wisselcombinatie 261B/261A en 259 a/b voor de zuidelijk rijdende treinen ?

Overigens om alle discussies over langzamere treinen ook eens in een ander daglicht te bekijken. Een reis Mt - Asd met de 800 duurt 6 minuten minder dan in 90-91 en met de 2900 is het zelfs 12 minuten minder.

[edit toevoeging 259a/b] na opmerking hierna]

Laatst bewerkt door nougo op 26-10-2017 22:21		  

26-10-2017 22:12:21
dennistd
dennistd
Wat win je daar mee? Je kunt dan weliswaar linkerspoor naar Mt, maar linkerspoor uit Mt is niet mogelijk (je kunt dan pas bij Bk weer naar rechts). Het kan best een piekligging worden, dat had Es kort na de verbouwing ook.

Het lijkt trouwens dit te worden in Mt:
IC's: afwisselend sp2 en sp3 met een kering van 31 minuten, af en toe (spits) ook sp1
Belg: sp5a
Rm-Mtr: beide richtingen sp4b
Hrl>Mtr: sp5b
Mtr>Hrl: sp6

Laatst bewerkt door dennistd op 26-10-2017 22:24		  

26-10-2017 23:02:17
rogier
rogier
Quote
train85 (do 26 okt 2017 15:11:07 https://www.somda.nl/forum/18779/p629827/):

Gewijzigde overstaptijden Roermond:
In Roermond wordt de overstaptijd van de Intercity uit Eindhoven op de Arriva-trein richting Venlo met 3 minuten verlengd. Vanuit Venlo richting Eindhoven is de extra overstaptijd 5 minuten.


Maar treinserie 2900 richting het Zuiden is vanaf Ehv enkele minuten later ingelegd (blijkens de tabellen van michaben), waardoor de overstaptijd van de intercity uit Ehv naar de Arriva-trein richting Rv 's ochtend vroeg en 's avonds laat nog steeds een krappe vier minuten bedraagt om uit te checken bij NS, in te checken bij Arriva, trap-af, trap-op en dan nog een halve mijl lopen om bij de Arriva-trein te komen...

1. zeg me dat het niet waar is;
2. waar blijft het middenvoetbrugsein in Roermond? Men wil toch zo graag innovatief zijn ?

Laatst bewerkt door rogier op 26-10-2017 23:03

Reiziger met hoofdletter R......		  

27-10-2017 11:24:01
Astraea
Astraea
http://nsdr.bemined.nl/2018/9200-week.html

Trein 9236 stopt als enige niet op Ddr. Een bug in de lijst of is dit echt zo (en zo ja, wat is de gedachte hierachter)?		  

27-10-2017 12:45:21
MetroRET
MetroRET
Net zoals de slag 32149/32156 die niet langer naar Mtr rijdt.  

27-10-2017 16:40:55
michaben
michaben
In de 32100 zijn ook per dag nog enkele slagen opgeheven tussen Mt en Mtr, op woensdag de 32125/32132, op donderdag de 32153/32160 en op dinsdag en woensdag de 32165/32172.

Quote
Astraea (vr 27 okt 2017 11:24:01 https://www.somda.nl/forum/18779/p629962/): Trein 9236 stopt als enige niet op Ddr. Een bug in de lijst of is dit echt zo (en zo ja, wat is de gedachte hierachter)?

Ddr staat in de brondata inderdaad als "passeer station" voor de 9236, en de aankomst in Rsd is ook 3 minuten eerder dan bij de overige treinen.		  

27-10-2017 17:13:37
MetroRET
MetroRET
De 12206 rijdt ook door als 2235 naar Asd ipv in Vs te keren .  

27-10-2017 17:28:02
michaben
michaben
Dat is inderdaad één rit in de brondata met twee treinnummers, die twee maal op de stations tussen Rsd en Vs komt, en waarbij de stop in Vs als lange stop van 14 minuten ingevoerd is. Maar dit soort dingen zouden nog gefixt kunnen worden in een volgende versie, ik vermoed dat de systemen van de NS van slag zijn geraakt omdat de overige 12200 treinen allemaal doorgekoppeld zijn in Rsd. Doorkoppelen van treinseries blijft blijkbaar lastig in de systemen van de NS, in het IFF formaat zelf is het geen probleem, die bied deze mogelijkheid per afzonderlijke trein.

Laatst bewerkt door michaben op 27-10-2017 17:28		  

27-10-2017 19:36:44
ZJ37
ZJ37
Was er geen mogelijkheid om de 12200 door te koppelen op de 3600 en deze integraal 2 of 3 minuten op te schuiven tussen Rsd en Bd?  

27-10-2017 19:37:53
VIRMm1
VIRMm1
Waarom bestaat er geen 2206?
2204 en 2208 rijden wel Rsd-Vs		  

27-10-2017 19:41:19
MetroRET
MetroRET
2206 rijdt Rtd > Ddr.  

27-10-2017 20:19:52
Michael98
Michael98
Quote
ZJ37 (vr 27 okt 2017 19:36:44 https://www.somda.nl/forum/18779/p630003/): Was er geen mogelijkheid om de 12200 door te koppelen op de 3600 en deze integraal 2 of 3 minuten op te schuiven tussen Rsd en Bd?
Dan zou je het beste het stoppende deel aan de 3600 koppelen, dan kan de DRGL gelijk blijven en dat scheelt heel veel mensen weer een overstap. 12200 is alleen voor reizigers naar Randstad bedoeld en komt daarom net na vertrek van de 3600 in Rsd binnen. Maar opschuiven 12200>3600 zal niet mogelijk zijn omdat je dan de binnenkomende 3600 in de weg zit (en die kan weer niet verder naar achteren omdat dan de aansluiting ri. Vs te krap wordt)

12208 en 2237 hebben hetzelfde probleem op zaterdag.		  

27-10-2017 20:48:22
VIRMm1
VIRMm1
Quote
MetroRET (vr 27 okt 2017 19:41:19 https://www.somda.nl/forum/18779/p630006/): 2206 rijdt Rtd > Ddr.


Dat zag ik. Ik bedoelde, waarom rijdt de 2206 niet Rtd-Vs ? Straks heb je de 2204 Rsd-Vs en 2206 Rtd-Ddr en dan 2208 Rtd-Vs		  

27-10-2017 20:50:51
MetroRET
MetroRET
Dat is nu ook al het geval, echter waarom dat zo is, geen idee.  

27-10-2017 20:52:26
SunKeeper
SunKeeper
Goederenpad in de weg vanuit het oosten door Rsd ri. Sloe?  

27-10-2017 20:57:58
Nick86
Nick86
de 12206 rijdt van Rsd naar Vs, 6:36 vetrek uit Rsd. Waarom niet de 2206 doorrijdt vanaf Ddr weet ik niet  

27-10-2017 21:27:53
michaben
michaben
Waarschijnlijk omdat de NS zo vroeg geen vervoersvraag ziet voor een IC op dat traject, maar wel een vroege IC naar Ddr moet/wil laten rijden?  

28-10-2017 17:24:24
spurt2244
spurt2244
Tussen Leeuwarden - Meppel wordt nog volop gewerkt om het stroom tekort op te lossen, hier wat beelden die Prorail maakte https://www.youtube.com/watch?v=qgNrbOnuDl8  

28-10-2017 22:15:33
BGM104
BGM104
Quote
mren (do 26 okt 2017 17:30:01 https://www.somda.nl/forum/18779/p629849/): zoals met de beruchte 3557 waarvoor vrijwel alles kleiner dan 12 bakken VIRM niet volstaat.

Valt wel mee toch met vertrek voor 16:00 van de Zuidas? De 3557, 3959 en 861 zijn de zwakke broeders in de middagspits richting het zuiden, ze rijden met 6 bakken VIRM.		  

28-10-2017 23:25:34
IJsbergsla
IJsbergsla
Dat is het punt inderdaad nog niet zozeer, na Utrecht wordt deze echter wel behoorlijk druk bezet met o.a. veel personeel uit de Inktpot en HGB-IV. Maar daar hoort een 'etcetera' bij. Kenmerkend met twee stellen VIRM is dat het in de 2e klas nog nèt wel/niet gaat, maar de 1e klas steevast overvol zit.

Laatst bewerkt door IJsbergsla op 28-10-2017 23:26		  

28-10-2017 23:45:23
mren
mren
Quote
BGM104 (za 28 okt 2017 22:15:33 https://www.somda.nl/forum/18779/p630066/):
Quote
mren (do 26 okt 2017 17:30:01 https://www.somda.nl/forum/18779/p629849/): zoals met de beruchte 3557 waarvoor vrijwel alles kleiner dan 12 bakken VIRM niet volstaat.

Valt wel mee toch met vertrek voor 16:00 van de Zuidas? De 3557, 3959 en 861 zijn de zwakke broeders in de middagspits richting het zuiden, ze rijden met 6 bakken VIRM.

Je bedoelt dat die zesjes de geplande materieelinzet per DRGL2018 is?

Ik weet het: don't shoot the messenger, maar dat kan toch bijna niet waar zijn?		  

29-10-2017 00:27:07
BGM104
BGM104
Dat is inderdaad de geplande inzet. Blijkbaar verwacht NS dat relatief veel mensen voor een trein 10 min eerder of later gaan.  

29-10-2017 00:38:57
ZJ37
ZJ37
Nou, de 800 biedt her en der de beste aansluitingen. Trein 861 dus ook. Een los zesje lijkt me behoorlijk krap, ook in een 10-minutendienst.  

29-10-2017 09:55:16
train85
train85
Hoe weten jullie dit allemaal zeker hoe de reizigers na 10 dec zich gaan verdelen?  


Somda In de Wolken Weddings advertentie

29-10-2017 10:00:04
IJsbergsla
IJsbergsla
De vraag lijkt eerder hoe NS denkt te rechtvaardigen dat de reizigers die normaal in een stuk of 20 goed volle dubbeldeksrijtuigen zitten - onder meer vanwege de aansluitingen - zich nu ineens perfect over drie al dan niet losse treinstellen gaan verdelen...  

29-10-2017 10:39:57
broek53
broek53
Als ik het goed lees, zijn het samen nog altijd 18 dubbeldeksrijtuigen en je kunt op zichzelf niet alles dubbel blijven rijden omdat je niet zeker weet hoe de reizigers zich gaan verdelen.
Het is overigens in het algemeen gesproken een lastige bijwerking van het rijden met dubbeldekkers dat de avondspits veel gespreider verloopt dan de ochtendspits. Niet voor niets neemt het aantal "late starters" toe, d.w.z. diensten die pas in de loop van de dag beginnen vanwege de avondspits.		  

29-10-2017 11:35:28
ZJ37
ZJ37
Voor wat betreft de aansluitingen die de 800, 3500 en 3900 in knopen als Ehv, Ht en Ut is volgens mij heel goed te voorspellen wat er in elk geval aan overstappers wordt meegenomen. Ook reizigers naar Asb, Asdz en Shl verdelen zich niet want die blijven aangewezen op de 3500.  

29-10-2017 11:52:29
broek53
broek53
Ja, en iedereen die er dus niet hoeft te zijn of niet zo'n aansluiting wil hebben, kan ook een andere trein nemen. Best aantrekkelijk als die (in den beginne) ook nog eens knap rustig zou blijken te zijn. De ervaring leert dat als je zo'n dienstregelingwijziging doorvoert, de reizigers zo ongeveer 3 maanden nodig hebben om hun reisgedrag aan te passen, overigens.  

29-10-2017 12:18:40
treinfan
treinfan
Het blijkt ook dat de NS 3 maanden nodig heeft om nieuwe overstappen van 2 minuten redelijk betrouwbaar te kunnen bieden. Althans, dat is mijn ervaring.  

29-10-2017 12:32:33
broek53
broek53
Zeker, het "indalen" van een nieuwe dienstregeling. Het meeste opgewonden gedoe over wat er in de eerste twee weken allemaal niet deugt en fout gaat, zie je na een aantal weken verdampen. Wat er na een maand of twee nog gebleven is, is blijkbaar structureel en en vraagt om een oplossing. Vandaar dat je in het wijzigingsblad van april een aantal reparaties pleegt te worden opgenomen, de rest in juni en daar tussenin relatief veel als langloper in dagplan.  

29-10-2017 13:12:06
RudiL
RudiL
Heeft iemand enig idee waarom de serie 5400 (in de richting Zandvoort-Amsterdam) twee minuten later wordt ingelegd? Hierdoor vervalt de aansluiting in Haarlem op de serie 2200 en ontstaat een 13/17'-dienst op de sprinterstations tussen Haarlem en Amsterdam. Dezelfde serie 5400 kreeg per wijzigingsblad van september juist een minuut vroegere aankomst in Haarlem om de aansluiting op de 2200 richting Den Haag robuuster te maken.  

29-10-2017 13:17:04
IJsbergsla
IJsbergsla
De daardoor ontstane kering in Amsterdam C van vijf minuten oogt zeker in de spits ook een weinig robuust...  

29-10-2017 16:03:56
BGM104
BGM104
Quote
RudiL (zo 29 okt 2017 13:12:06 https://www.somda.nl/forum/18779/p630119/): Heeft iemand enig idee waarom de serie 5400 (in de richting Zandvoort-Amsterdam) twee minuten later wordt ingelegd? Hierdoor vervalt de aansluiting in Haarlem op de serie 2200 en ontstaat een 13/17'-dienst op de sprinterstations tussen Haarlem en Amsterdam.

Verdeelbesluit ProRail ten gunste van goederenpaden.		  

29-10-2017 16:49:54
Frontier
Frontier
Dus voor die een of twee staalttreinen moet de 5400 de godganse dag benadeeld worden?

'Every year donkeys and mules kill more people than plane crashes'		  

29-10-2017 18:05:03
broek53
broek53
Zeker, zo werkt dat. Kalktreinen , meen ik.

Laatst bewerkt door broek53 op 29-10-2017 18:06		  

29-10-2017 18:07:31
Frontier
Frontier
Diep treurig, waarom niet gewoon een enkele 5400 op gewijzigde tijden laten rijden op de momenten dat er ook daadwerkelijk een goederentrein rijdt?

'Every year donkeys and mules kill more people than plane crashes'		  

29-10-2017 18:14:17
RudiL
RudiL
Twee jaar geleden was er een verlengd stationnement in Haarlem (richting Zandvoort) om dezelfde reden, maar dan alleen op de tijdstippen waarop die paden er ook daadwerkelijk waren (en overigens meestal niet gebruikt werden). Waarom moet die aanpassing nu alle halfuren worden gemaakt? Is de starre dienstregeling dan zo heilig?  

29-10-2017 18:15:34
Frontier
Frontier
Ja, aannemelijk is het autistisch vasthouden aan de symmetrie van groter belang dan de reiziger...

'Every year donkeys and mules kill more people than plane crashes'		  

29-10-2017 18:18:26
thom
thom
Zal wel gevolg zijn van het moeten aanbieden van goederenpaden op bepaalde routes, en dat als die trein een keer te vroeg of te laat rijdt gewoon in een ander pad geduwd word zonder gelijk de reizigersdienst aan te hoeven passen.

Of dit nou allemaal zo verstandig is kun je betwijfelen, maar het zal wel een gevolg zijn van het niet in willen leggen van treinen als 'maatwerk'.		  

29-10-2017 18:18:29
gvttreinen
gvttreinen
Wss een BUP pad en tja, ook andere vervoerders willen mss van Tata Steel profiteren zoals Locon het heeft gedaan en dan wil je wel capaciteit voor hebben.  

29-10-2017 18:57:21
martijn
martijn
Grappig die heftige reacties op die paar minuten. Momenteel zijn er in dit land stations waar de 2 treinen die er (doordeweeks) per uur, per richting rijden al een paar jaar een 13/47-ligging hebben. En ook dat schijnt iedereen gewoon te overleven.  

29-10-2017 19:08:42
geert
geert
Was het maar 13/17 overal, hier rond Ut zie je meer 11/19 en 8/22!  

29-10-2017 19:24:35
umbusko
umbusko
Quote
martijn (zo 29 okt 2017 18:57:21 https://www.somda.nl/forum/18779/p630155/): Grappig die heftige reacties op die paar minuten. Momenteel zijn er in dit land stations waar de 2 treinen die er (doordeweeks) per uur, per richting rijden al een paar jaar een 13/47-ligging hebben. En ook dat schijnt iedereen gewoon te overleven.

Maar het gaat hier ook om een aansluiting (op de 2200), die dus consequent niet geboden wordt terwijl dat wel heel gemakkelijk zou kunnen.		  

29-10-2017 19:36:44
RudiL
RudiL
Het gaat (volgens Rolandrail) nu ma-vr om twee treinen Bvhc - Hlm - Asd per dag waarvoor dus 38 aansluitingen worden verbroken. Maar misschien verwacht ProRail een explosieve groei in staal- en kalktreinen...  

29-10-2017 19:48:22
thom
thom
Het ligt niet aan die treinen, maar aan het feit dat Prorail daar dus waarschijnlijk een regulier goederenpad in het BUP wil creëren.  

29-10-2017 20:18:34
AlexNL
AlexNL
Quote
geert (zo 29 okt 2017 19:08:42 https://www.somda.nl/forum/18779/p630157/): Was het maar 13/17 overal, hier rond Ut zie je meer 11/19 en 8/22!


Hier in Breda is de verdeling in dienstregeling 2018 ook minder mooi dan gewenst: 8/22 richting Rotterdam en maarliefst 4/26 richting 's-Hertogenbosch.

Laatst bewerkt door AlexNL op 29-10-2017 20:25		  

29-10-2017 20:39:34
umbusko
umbusko
Quote
thom (zo 29 okt 2017 19:48:22 https://www.somda.nl/forum/18779/p630162/): Het ligt niet aan die treinen, maar aan het feit dat Prorail daar dus waarschijnlijk een regulier goederenpad in het BUP wil creëren.

Ja leuk, maar de vraag is dus of dat wel gerechtvaardigd is. Ik kan ook wel pleiten voor een scootmobielpad op straat, maar als dat ten koste gaat van de ruimte voor een fietspad, er per dag tien scootmobielen door die straat rijden en zeshonderd fietsers, lijkt dat toch niet de beste oplossing. Zolang je maar wel zorgt dat die tien scootmobielen doorkunnen als het nodig is. Maar heb je het nu over de toegangsweg naar een verzorgingstehuis, met nauwelijks fietsers maar wel massa's scootmobielen, dan zou een scootmobielpad misschien zo gek nog niet zijn.

Kortom, heb je dagelijks flinke bediening, dan kun je het overwegen; scheelt het voor die reizigers alleen die twee minuten (en geen aansluiting), best. Maar bij zulke geringe bediening, en met een duidelijk nadeel voor die reizigers die er overduidelijk wel (nog) zijn? Dan kun je het natuurlijk nog overwegen, maar dan zou de conclusie "nee" moeten zijn. Dus: het ligt niet aan die treinen, maar dat zou eigenlijk wel moeten, omdat je hier hinder aan het creëren bent voor anderen.		  

29-10-2017 20:45:20
ZJ37
ZJ37
Quote
AlexNL (zo 29 okt 2017 20:18:34 https://www.somda.nl/forum/18779/p630165/):
Quote
geert (zo 29 okt 2017 19:08:42 https://www.somda.nl/forum/18779/p630157/): Was het maar 13/17 overal, hier rond Ut zie je meer 11/19 en 8/22!


Hier in Breda is de verdeling in dienstregeling 2018 ook minder mooi dan gewenst: 8/22 richting Rotterdam en maarliefst 4/26 richting 's-Hertogenbosch.
Tja, dat was ooit respectievelijk 12/18 naar Rtd en 14/16 naar Ht.		  

29-10-2017 20:47:16
ZJ37
ZJ37
Quote
thom (zo 29 okt 2017 19:48:22 https://www.somda.nl/forum/18779/p630162/): Het ligt niet aan die treinen, maar aan het feit dat Prorail daar dus waarschijnlijk een regulier goederenpad in het BUP wil creëren.
Op zih kan dat ook een voordeel zijn voor NS: in het onwaarschijnlijke geval dat die goederenpaden ineens allemaal benut zouden moeten worden, hoef je dan gen concessies te doen aan je eigen product met allerlei onduidelijke maatwerkoplossingen.		  

29-10-2017 20:49:33
BasSNG2001
BasSNG2001
Quote
AlexNL (zo 29 okt 2017 20:18:34 https://www.somda.nl/forum/18779/p630165/):
Quote
geert (zo 29 okt 2017 19:08:42 https://www.somda.nl/forum/18779/p630157/): Was het maar 13/17 overal, hier rond Ut zie je meer 11/19 en 8/22!


Hier in Breda is de verdeling in dienstregeling 2018 ook minder mooi dan gewenst: 8/22 richting Rotterdam en maarliefst 4/26 richting 's-Hertogenbosch.
En over welke treindienst gaat dat?

#DiscoverEU		  

29-10-2017 20:50:24
thom
thom
Quote
umbusko (zo 29 okt 2017 20:39:34 https://www.somda.nl/forum/18779/p630166/):
Quote
thom (zo 29 okt 2017 19:48:22 https://www.somda.nl/forum/18779/p630162/): Het ligt niet aan die treinen, maar aan het feit dat Prorail daar dus waarschijnlijk een regulier goederenpad in het BUP wil creëren.

Ja leuk, maar de vraag is dus of dat wel gerechtvaardigd is. Ik kan ook wel pleiten voor een scootmobielpad op straat, maar als dat ten koste gaat van de ruimte voor een fietspad, er per dag tien scootmobielen door die straat rijden en zeshonderd fietsers, lijkt dat toch niet de beste oplossing. Zolang je maar wel zorgt dat die tien scootmobielen doorkunnen als het nodig is. Maar heb je het nu over de toegangsweg naar een verzorgingstehuis, met nauwelijks fietsers maar wel massa's scootmobielen, dan zou een scootmobielpad misschien zo gek nog niet zijn.

Kortom, heb je dagelijks flinke bediening, dan kun je het overwegen; scheelt het voor die reizigers alleen die twee minuten (en geen aansluiting), best. Maar bij zulke geringe bediening, en met een duidelijk nadeel voor die reizigers die er overduidelijk wel (nog) zijn? Dan kun je het natuurlijk nog overwegen, maar dan zou de conclusie "nee" moeten zijn. Dus: het ligt niet aan die treinen, maar dat zou eigenlijk wel moeten, omdat je hier hinder aan het creëren bent voor anderen.

Dit moet je zien als een gemeente die een Scootmobielpad aanlegt voor 2 scootmobielen per dag %08%		  

29-10-2017 21:25:16
AlexNL
AlexNL
Quote
BasSNG2001 (zo 29 okt 2017 20:49:33 https://www.somda.nl/forum/18779/p630169/):
En over welke treindienst gaat dat?

900/1100 en 3600/6600.

Een schrale troost is dat de 6600 in Den Bosch voortaan naar spoor 3a gaat ivm de overstap op treinen naar Utrecht. In de huidige dienstregeling stopt die op 6b waardoor de overstap op de 3500 bij kleine vertraging van de 6600 al moeilijk haalbaar wordt. In 's-Hertogenbosch moet je nog best een eind lopen (en aanschuiven).		  

29-10-2017 21:30:57
ZJ37
ZJ37
De 3600 uit Tb gaat te Ht naar spoor 1. Gelukkig krijg je wel 9 minuten om te lopen voor de overstap om de tijd goed door te komen.

Laatst bewerkt door ZJ37 op 29-10-2017 21:31		  

29-10-2017 21:55:12
MetroRET
MetroRET
Quote
AlexNL (zo 29 okt 2017 21:25:16 https://www.somda.nl/forum/18779/p630175/):
Quote
BasSNG2001 (zo 29 okt 2017 20:49:33 https://www.somda.nl/forum/18779/p630169/):
En over welke treindienst gaat dat?

900/1100 en 3600/6600.

Een schrale troost is dat de 6600 in Den Bosch voortaan naar spoor 3a gaat ivm de overstap op treinen naar Utrecht. In de huidige dienstregeling stopt die op 6b waardoor de overstap op de 3500 bij kleine vertraging van de 6600 al moeilijk haalbaar wordt. In 's-Hertogenbosch moet je nog best een eind lopen (en aanschuiven).


De 6600 gaat in bijna alle gevallen, als het doorrijdt als 4400 naar Ah, ook naar spoor 1.

In de spits, als de 6700 daar aan het wachten is, zal er wisselend naar 4a of 4b worden uitgeweken.		  

29-10-2017 21:59:31
Frontier
Frontier
Quote
thom (zo 29 okt 2017 18:18:26 https://www.somda.nl/forum/18779/p630150/): Zal wel gevolg zijn van het moeten aanbieden van goederenpaden op bepaalde routes, en dat als die trein een keer te vroeg of te laat rijdt gewoon in een ander pad geduwd word zonder gelijk de reizigersdienst aan te hoeven passen.

Of dit nou allemaal zo verstandig is kun je betwijfelen, maar het zal wel een gevolg zijn van het niet in willen leggen van treinen als 'maatwerk'.

Het wordt tijd dat men een voorbeeld gaat nemen aan de luchtvaart. Iedereen kan slots, of in dit geval paden, aanvragen, maar dan dien je ze vervolgens ook voor minimaal 80 procent te gebruiken. Prima als er zo nodig 40 goederenpaden moeten zijn, maar dan moeten er ook ruim 30 goederentreinen rijden. Louter goederenpaden plannen voor 'als een goederentrein eens te vroeg of te laat is' of 'stel dat een vervoerder een extra goederentrein wil gaan rijden' slaat namelijk nergens op, je dupeert hiermee de reiziger omdat treinen voor helemaal niets worden uitgebogen.

Het niet willen leveren van 'maatwerk' geeft nog maar weer eens aan hoe weinig waarde ProRail hecht aan de reizigers.

Quote
gvttreinen (zo 29 okt 2017 18:18:29 https://www.somda.nl/forum/18779/p630151/): Wss een BUP pad en tja, ook andere vervoerders willen mss van Tata Steel profiteren zoals Locon het heeft gedaan en dan wil je wel capaciteit voor hebben.

Alsof er ooit tientallen goederentreinen per uur zullen gaan rijden... Als je als vervoerder bij nader inzien toch een extra trein wil gaan rijden dan zou je die moeten kunnen aanvragen, ingaande per het eerstvolgende wijzigingsblad kan dan de reizigerstrein in kwestie verlegd worden en kan de goederentrein keurig van start gaan.

Quote
martijn (zo 29 okt 2017 18:57:21 https://www.somda.nl/forum/18779/p630155/): Grappig die heftige reacties op die paar minuten. Momenteel zijn er in dit land stations waar de 2 treinen die er (doordeweeks) per uur, per richting rijden al een paar jaar een 13/47-ligging hebben. En ook dat schijnt iedereen gewoon te overleven.

Het gaat niet zo zeer om de tijdligging, dat is namelijk nog tot daaraan toe. Het gaat om tientallen verdwenen aansluitingen alsmede de uitermate fragiele kering te Asd, in het sinds dit jaar toch al zeer wankele 2100-2200-4800-5400-Hlm-Asd-kaartenhuis.

'Every year donkeys and mules kill more people than plane crashes'		  

29-10-2017 22:46:58
treinfan
treinfan
Quote
Frontier (zo 29 okt 2017 21:59:31 https://www.somda.nl/forum/18779/p630181/): Het wordt tijd dat men een voorbeeld gaat nemen aan de luchtvaart. Iedereen kan slots, of in dit geval paden, aanvragen, maar dan dien je ze vervolgens ook voor minimaal 80 procent te gebruiken. Prima als er zo nodig 40 goederenpaden moeten zijn, maar dan moeten er ook ruim 30 goederentreinen rijden. Louter goederenpaden plannen voor 'als een goederentrein eens te vroeg of te laat is' of 'stel dat een vervoerder een extra goederentrein wil gaan rijden' slaat namelijk nergens op, je dupeert hiermee de reiziger omdat treinen voor helemaal niets worden uitgebogen.
Leuk concept, maar helaas werkt het niet zo simpel.
Niet alle bedrijven die wel eens (extra) spoorvervoer willen hebben, kunnen alle treinen een paar maanden van tevoren inplannen. Wijzigingsbladen gaan helaas ook al geruime tijd dicht voordat ze daadwerkelijk ingaan. Het probleem hier ligt vooral bij hoe ProRail en NS werken en niet bij de goederenvervoerders.
ProRail wil capaciteit kunnen bieden voor goederenvervoerders en biedt dat bij voorkeur aan in de vorm van standaard paden. Een reizigerstrein incidenteel 2 minuten vertraging geven is uit den boze, want NS heeft betaald voor een dienstregeling die niet door een andere vervoerder iets mag worden opgeschoven. Als de NS wel vindt dat een trein incidenteel 2 minuten vertraging zou mogen krijgen, kan er waarschijnlijk wel een overbelastingsverklaring worden geschreven. Ik denk alleen dat de NS daar weinig zin in heeft, zeker in combinatie met het eventueel missen van overstappen door reizigers.		  

29-10-2017 23:04:17
Frontier
Frontier
Leuk concept ja, werkt al jaren prima op luchthavens waar capaciteit schaars is, vergelijkbaar met het spoor dus.

Maar daar gaat het dus fout. Enerzijds omdat men veel te veel 'standaardpaden' aan wil bieden waarvan iedereen weet dat 99% nimmer gebruikt zal gaan worden en anderzijds het eeuwige punctualiteitsdenken. Sporadisch incidenteel een enkele trein een kleine vertraging geven (en daar heeft NS dan maar mee te leven, want ter compensatie kunnen ze de rest van het jaar gewenste aansluitingen bieden aan de reizigers) omdat er eens een keer een extra goederentrein tussendoor moet is naar mijn mening veel minder erg dan structureel het hele jaar alle dagen geen aansluitingen hebben.

'Every year donkeys and mules kill more people than plane crashes'		  

29-10-2017 23:33:08
umbusko
umbusko
Eens, en laat ik er dan nog maar meteen iets engs tegenaan gooien: sporadisch incidenteel die aansluiting ook een of twee minuten later laten vertrekken. Waarschijnlijk geef je dan nog minder vaak bewust +2 mee dan dat er om wat voor reden ook ongewenst vanzelf +2 ontstaat.  

30-10-2017 00:53:21
MasterE
MasterE
Vergelijken met de luchtvaart gaat helemaal nergens over. Als een vliegtuig is opgestegen weet men precies hoe laat de wielen aan de grond staan op de aankomstluchthaven. Een vliegtuig maakt onderweg geen vertraging. Daarnaast heeft een luchthaven geen last van een bezet aankomst/vertrekspoor, de vlucht is gepland om te vertrekken en aan te komen en dat kan zonder problemen eerder of later. In de luchtvaart wordt de vliegtijd pas bekent als er een vertrekslot en aankomstslot is bepaald door de luchtverkeersleiding.

Laatst bewerkt door MasterE op 30-10-2017 00:58		  

30-10-2017 01:23:01
Frontier
Frontier
Een vliegtuig maakt onderweg geen vertraging? %08% Jij hebt kennelijk weinig kaas gegeten van de luchtvaart. Onderweg lager moeten vliegen dan wat in je vluchtplan staat vanwege drukte (hoe lager je vliegt hoe langer het duurt), onderweg alternatieve route krijgen dan wat je in vluchtplan staat vanwege drukte of weersomstandigheden, tijdens de daling de holding in moeten vanwege drukte of weersomstandigheden, gewijzigde approach vanwege onverwacht gewijzigd baangebruik door welke reden dan ook, missed-approach of go-around door welke reden dan ook etc etc etc. Ik kan werkelijk tig redenen bedenken waardoor je onderweg vertraging kunt oplopen. Eenmaal geland kan je gate of stand bezet zijn of omdat er net een paar andere toestellen achteruit mogen waardoor je moet blijven wachten op de taxibaan, ook geen uitzondering op drukke velden.

En zo is het bij treinen ook, daarvan weet men ook precies tot op de minuut nauwkeurig hoe laat een trein ergens door - of aankomt. Gaan er dingen niet volgens plan, dan loop je vertraging op, net als in de luchtvaart, dus daar gaat je argument volledig mank.

In tijden van schaarste dien je niet onbeperkt capaciteit aan de lucht toe te kennen. Dat deed men op Schiphol ook lange tijd, nu raken de slots op en handhaaft men streng, hetgeen er toe leidt dat vrachtmaatschappijen nu bij bosjes slots verliezen vanwege waardeloze punctualiteit. Dat zou bij het spoor niet anders moeten zijn. Prima dat je goederenpaden aanvraagt, maar dan dien je ze ook te gebruiken, en niet zoals nu dat er 40 paden zijn voor 2 of 3 treinen terwijl andere (reizigers)treinen daar de godganse dag hinder van moeten ondervinden door structurele uitbuigingen.

'Every year donkeys and mules kill more people than plane crashes'		  

30-10-2017 03:35:24
b2py
b2py
Ik vraag me af of het iets is wat ProRail en NS zelf willen of dat dit volgt uit de voorschriften voor treinpadallocatie vanuit regelgeving of de ACM.  

30-10-2017 06:25:08
phantom
phantom
Wie zegt dat er niet een standaard is qua aantallen goederenpaden op bepaalde lijnen,die moeten worden gehandhaaft om te zorgen dat je ook bij omleidingen de ruimte hebt om die extra treinen te kunnen laten rijden ?
Zou opzich geen onlogische verklaring zijn.
Ook weten we natuurlijk niet wie verantwoordelijk is voor deze goederen paden.
Heeft Tata steel deze allemaal aan gevraagd,of is het iemand anders die een norm oplegt qua aantal paden per dag ?

Doe maar normaal,dan doe je al gek genoeg.		  

30-10-2017 08:34:42
sjoerd
sjoerd
Ik denk dat ARI het niet meer begrijpt als hij elk uur op een andere tijd rijwegen moet instellen. %08%  

30-10-2017 08:38:58
gvttreinen
gvttreinen
Quote
ZJ37 (zo 29 okt 2017 20:47:16 https://www.somda.nl/forum/18779/p630168/):
Quote
thom (zo 29 okt 2017 19:48:22 https://www.somda.nl/forum/18779/p630162/): Het ligt niet aan die treinen, maar aan het feit dat Prorail daar dus waarschijnlijk een regulier goederenpad in het BUP wil creëren.
Op zih kan dat ook een voordeel zijn voor NS: in het onwaarschijnlijke geval dat die goederenpaden ineens allemaal benut zouden moeten worden, hoef je dan gen concessies te doen aan je eigen product met allerlei onduidelijke maatwerkoplossingen.
Per richting zijn er 2 paden Bv - Asd e.v.en één pad Bv - Ledn e.v.
Natuurlijk wil je consequent zijn voor de reizigers anders is het spoorboekje echt nodig omdat de tijden per uur verschillen en hebben goederentreinen geen mogelijkheid om later te rijden i.v.m. allerlei vertragingsoorzaken.		  

30-10-2017 08:39:43
ZJ37
ZJ37
Hoewel, in een spoorboekloze situatie zou dat helemaal niks moeten uitmaken toch.  

30-10-2017 08:52:45
sjoerd
sjoerd
Eeehh, ja, maarrehh... ik krijg echt tranen in de ogen van die persterm...
ARI zal het natuurlijk een biet zijn welke trein wanneer rijdt en de klant ook niet want die kijkt toch op zijn mobiel. Ik zie werkelijk geen enkele belemmering om de tijden wat flexibel toe te passen als dat handig is.		  

30-10-2017 10:18:58
RudiL
RudiL
Ik meld hier even de reactie van Frank Visser (Communicatie dienstregeling NS) op het NS-serviceforum: "Ik weet inmiddels meer. De wijziging van de Sprinter uit Zandvoort is een resultaat van de capaciteitsverdeling door ProRail. Inmiddels zijn hier nieuwe inzichten over. Er wordt nog naar gekeken maar waarschijnlijk wordt deze wijziging in februari teruggedraaid."  

30-10-2017 10:24:53
rick
rick
Quote
RudiL (zo 29 okt 2017 19:36:44 https://www.somda.nl/forum/18779/p630161/): Het gaat (volgens Rolandrail) nu ma-vr om twee treinen Bvhc - Hlm - Asd per dag waarvoor dus 38 aansluitingen worden verbroken. Maar misschien verwacht ProRail een explosieve groei in staal- en kalktreinen...
Gaat het niet om een pad Leiden - Beverwijk, in het andere geval kan je toch op de normale tijd uit Zandvoort vertrekken en in Haarlem langer staan waardoor de aansluiting op de 2200 in stand blijft? Of is het nu al onmogelijk om tegelijkertijd uit Zandvoort en Beverwijk in Haarlem aan te komen?

Quote
Frontier (zo 29 okt 2017 21:59:31 https://www.somda.nl/forum/18779/p630181/): Als je als vervoerder bij nader inzien toch een extra trein wil gaan rijden dan zou je die moeten kunnen aanvragen, ingaande per het eerstvolgende wijzigingsblad kan dan de reizigerstrein in kwestie verlegd worden en kan de goederentrein keurig van start gaan.
En hoe zie je dat voor je bij te lage/hoge waterstand in de rivieren en er extra goederentreinen worden ingezet? Even drie maanden wachten tot de treinen goed ingelegd kunnen worden?		  

30-10-2017 10:38:59
RudiL
RudiL
Quote
rick (ma 30 okt 2017 10:24:53 https://www.somda.nl/forum/18779/p630258/): Gaat het niet om een pad Leiden - Beverwijk, in het andere geval kan je toch op de normale tijd uit Zandvoort vertrekken en in Haarlem langer staan waardoor de aansluiting op de 2200 in stand blijft? Of is het nu al onmogelijk om tegelijkertijd uit Zandvoort en Beverwijk in Haarlem aan te komen?

Ik ben geen specialist, maar ik vermoed dat de Hoogoventreinen non-stop door Hlm en Asd worden gepland en nu moeten worden aangepast in verband met de gewijzigde dienstregeling op Asd - Ut. Ik denk niet dat die ene trein Bv - Ledn via de spoorkruising in Hlm het probleem is.		  

30-10-2017 10:43:52
thom
thom
Quote
Frontier (ma 30 okt 2017 01:23:01 https://www.somda.nl/forum/18779/p630190/): Een vliegtuig maakt onderweg geen vertraging? %08% Jij hebt kennelijk weinig kaas gegeten van de luchtvaart. Onderweg lager moeten vliegen dan wat in je vluchtplan staat vanwege drukte (hoe lager je vliegt hoe langer het duurt), onderweg alternatieve route krijgen dan wat je in vluchtplan staat vanwege drukte of weersomstandigheden, tijdens de daling de holding in moeten vanwege drukte of weersomstandigheden, gewijzigde approach vanwege onverwacht gewijzigd baangebruik door welke reden dan ook, missed-approach of go-around door welke reden dan ook etc etc etc. Ik kan werkelijk tig redenen bedenken waardoor je onderweg vertraging kunt oplopen. Eenmaal geland kan je gate of stand bezet zijn of omdat er net een paar andere toestellen achteruit mogen waardoor je moet blijven wachten op de taxibaan, ook geen uitzondering op drukke velden.

En zo is het bij treinen ook, daarvan weet men ook precies tot op de minuut nauwkeurig hoe laat een trein ergens door - of aankomt. Gaan er dingen niet volgens plan, dan loop je vertraging op, net als in de luchtvaart, dus daar gaat je argument volledig mank.

In tijden van schaarste dien je niet onbeperkt capaciteit aan de lucht toe te kennen. Dat deed men op Schiphol ook lange tijd, nu raken de slots op en handhaaft men streng, hetgeen er toe leidt dat vrachtmaatschappijen nu bij bosjes slots verliezen vanwege waardeloze punctualiteit. Dat zou bij het spoor niet anders moeten zijn. Prima dat je goederenpaden aanvraagt, maar dan dien je ze ook te gebruiken, en niet zoals nu dat er 40 paden zijn voor 2 of 3 treinen terwijl andere (reizigers)treinen daar de godganse dag hinder van moeten ondervinden door structurele uitbuigingen.

Ik ben het helemaal met je verhaal eens, maar een kleine nuance hier.
De goederenboer vraagt alleen die 2-3 paden aan en gebruikt deze ook, het is Prorail die voor 40 treinen aan paden reserveert en waar blijkbaar niemand zich beseft wat voor onzinnigheid dat eigenlijk is.

Reken maar dat de goederenmarkt zelf ook niet blij is met die vastgelegde goederenpaden in de BUP, daar ontbreekt het aan elke vorm van flexibiliteit en toekomstvisie, alle paden zijn voor 80 of 100 en daarmee geen enkele versnelling mogelijk naar 120...		  

Dienstregeling 2018, wat is waar ?
Forum: Dienstregelingen en omlopen - Omlopen algemeen