Somda

Noordelijke GTW's, mindere mate de Limburgse GTW's en de MLL GTW's (was vrij tot zeer beperkt), As we speak de oostelijke GTW's, binnenkort de Vechtdal-GTW's en de Kippenlijn FLIRTS (PROTOS had ook al klaar moeten zijn eigenlijk, en met de originele planning zouden die ook maar 16 jaar zijn).

Quote
selivio (06-01-2026 18:21:09):

---

Quote
Ysbergsla (06-01-2026 11:29:17):

---

Net 17 kaarsjes uitgeblazen en reeds op naar de revisiebeurt voor treinen van 25 jaar.

---

Ga je steeds meer zien, de regionaaltjes doen het inmiddels na een concessiewissel na zo'n 15 jaar...

---

Vroeger was bij NS na 7,5 jaar een kleine revisie en na 15 jaar een grote revisie de standaard, daarna na nogeens 7,5 jaar een kleine revisie en bij 30 jaar het spul afvoeren.

Ik weet niet precies wat jij met 'vroeger ' bedoelt, maar ik ken nauwelijks materieel dat na 30 jaar al buiten dienst ging. Mat '36/46 en Plan E, daar houdt het voor mij zo ongeveer mee op....

Plan D, Plan K en Plan N gingen al na 24-26 jaar buiten dienst.

Mat'54 is ook niet veel ouder geworden., maargoed, dat was al die jaren het geijkt plan.

Ze kunnen daarna nog 18 jaar mee. Dan komen ze ergens in de periode rond 2044 aan het einde van hun levensduur. Dat is prima.
Vergeet niet dat deze treinen tegen die tijd stokoud zijn qua ontwerp. Want dat dateert eigenlijk van begin jaren 90.

Quote
Muizeneus (07-01-2026 11:16:27):

---

Ik weet niet precies wat jij met 'vroeger ' bedoelt, maar ik ken nauwelijks materieel dat na 30 jaar al buiten dienst ging. Mat '36/46 en Plan E, daar houdt het voor mij zo ongeveer mee op....

---

Wat dacht je van de vierwagenstellen ICM, bouwjaren 1990-1994, waarvan tussen 2022 en 2025 al het nodige aan de kant is gegaan...
SM'90 en DM'90 ook al vergeten?

En de FYRA 😛

SM90 was eigenlijk niet de bedoeling dat deze kwam. Alleen de nieuwe techniek wilde men wel uittesten. Vandaar dat het bij deze 9 stellen is gebleven

Quote
timtrein (08-01-2026 13:25:33):

---

Quote
Muizeneus (07-01-2026 11:16:27):

---

Ik weet niet precies wat jij met 'vroeger ' bedoelt, maar ik ken nauwelijks materieel dat na 30 jaar al buiten dienst ging. Mat '36/46 en Plan E, daar houdt het voor mij zo ongeveer mee op....

---

Wat dacht je van de vierwagenstellen ICM, bouwjaren 1990-1994, waarvan tussen 2022 en 2025 al het nodige aan de kant is gegaan...
SM'90 en DM'90 ook al vergeten?

---

Maar hoe erg is het dat materieel eerder uit dienst gaat dan 35/40 jaar?

Quote
Ehvdegekst (08-01-2026 14:15:37):

---

SM90 was eigenlijk niet de bedoeling dat deze kwam. Alleen de nieuwe techniek wilde men wel uittesten. Vandaar dat het bij deze 9 stellen is gebleven

---

Wat je hier schrijft is wel enigszins geschiedvervalsing: SM90 was bedacht als opvolger van Plan V. Echter, door de invoering van de OV Studentenkaart in 1990 steeg het aantal reizigers zo hard dat NS sneller nieuw materieel nodig had en dubbeldeksmatetieel wilde. Dat werd dus een opvolger van DDM onder de naam DD-AR met de1700 als verouderd locomotief ontwerp als trek/duwkracht. Wel snel leverbaar.

De vervolg bestelling van SM90 werd uiteindelijk DD-IRM tegenwoordig na verlenging bekend onder de naam VIRM. En daar is veel gebruik gemaakt in het ontwerp van de ervaringen met SM90

Tuurlijk; de vervolgbestelling van SM90 werd IRM.
SM = StoptreinMaterieel
IRM = Interregiomaterieel

En jij zegt dat anderen aan geschiedvervalsing doen?

Enige wat hij zegt is dat er geen vervolg serie besteld is van SM90 na de prototype serie.

Dat de techniek voor een deel in IRM beland is maakt dat nog geen vervolg bestelling van SM90 natuurlijk, maar dat is wel gewoon een andere type trein.

Quote
geert (08-01-2026 16:22:07):

---

De vervolg bestelling van SM90 werd uiteindelijk DD-IRM tegenwoordig na verlenging bekend onder de naam VIRM.

---

Staat hier toch?

Daar had ‘doorontwikkeld tot DD-IRM’ moeten staan

Quote
wyke2207 (06-01-2026 09:39:14):

---

Op maandag 5 januari 2026 zou de NS VIRM4 IV 9566 als 3e VIRM4 stel moeten zijn binnen genomen bij het NS Revisiebedrijf/Treinmodernisering te Haarlem voor het ondergaan van de grote revisie tot VIRMm4 IV 9566. Door de hevige sneeuwval staat de 9566 nog in Maastricht en zal deze, zodra dit mogelijk is, de reis naar Haarlem aanvaarden.

---

De NS VIRM4 IV 9566 kwam uiteindelijk op donderdag 08-01-2026 binnen bij het NS Revisiebedrijf voor het ondergaan van de revisie tot VIRMm4. De 9566 werd vanaf Maastricht gesleept naar Haarlem. De 9566 is het 3e stel dat deze revisie zal ondergaan.

NS VIRMm1 IV 9468 werd op vrijdag 09-01-2026 afgeleverd na de revisie van de laagspanningsbekabeling aan de ABv6 bak van het stel. De 9468 was het 71e- en tevens laatste VIRMm1 IV stel, dat deze revisie onderging. De aflevering van de 9468 liep 2 dagen vertraging op door het slechte winterweer. Hierbij speelden vnl. de wissels een belemmerende factor. Deze lagen eerder 'geklemd' in de stand die van belang was voor de reizigersdienst. De 9468 keert op zaterdag 10-01-2026 weer terug in de reizigersdienst.